2026年车市竞争强度，虽可能因市场承压而调整，但内卷特征仍会以新形式持续存在。
文 / 张敏
2026年，开年即决战。
宝马中国1月1日突然启动31款主力车型调价，以最高30.1万元的降幅，率先撕开车市竞争的序幕。紧随其后，特斯拉中国迅速跟进，推出“7年超低息+5年0息”金融方案，以杠杆工具降低购车门槛。
两大巨头的密集动作，迅速引发市场对价格战升级的担忧。据1月4日统计数据显示，已有14家车企推出开年促销政策，覆盖车型超76款。
这场开年博弈，绝非简单的价格内卷。参与调价的企业纷纷表态，此举并非“重启价格战”，不少车企更将其定义为“系统性价值升级”，核心是通过优化购车门槛，提升品牌亲和力与市场竞争力。
2026年，中国汽车市场还卷得动吗？2025年车市的深度分化格局，早已将年度目标完成度，锻造成检验企业体系实力的精准标尺。而各大车企锚定2026年的战略蓝图与销量目标，更是务实与野心兼具，勾勒出全新的竞争轮廓。
竞争梯队 分化加剧
按照中汽协数据，预计今年汽车销量将超3400万辆，其中新能源汽车销量有望达1600万辆，汽车出口有望超680万辆。
在此背景下，车企年度目标完成度呈现断层式分化，马太效应凸显，行业竞争梯队就此划定。
比亚迪2025年以460.24万辆新能源销量超额收官，其中纯电车型销量达225.67万辆，首次全年超越特斯拉163.6万辆的纯电销量，登顶全球纯电销冠，这是中国车企在纯电主赛道的标志性突破。
上汽集团2025年销量450.7万辆，同比增长12.3%，达成目标并继续保持国内行业领先。
中国一汽2025年销量330.2万辆，同比增长3.2%，目标完成率95.7％；整车产量超过330万辆，产销基本平衡。
吉利汽车2025年销量302.46万辆，同比增长39%，稳稳达成年度目标。
长安汽车2025年以291.3万辆销量，交出97%的目标完成率答卷，其中海外销量为63.7万。
奇瑞集团2025年销量280.64万辆，虽未达成冲刺目标，但134.40万辆的出口成绩，成为支撑企业稳健发展的关键支柱。
长城汽车2025年销量132.37万辆，同比增长 7.33%，创历史新高。
广汽集团则是自主阵营穿越转型阵痛、逆势突围的典型样本。2025年，广汽虽未达成年度销量目标，旗下传祺与埃安品牌也曾经历阶段性市场承压，但企业以战略调整与深度合作为抓手，稳步破局。
年末转机集中显现：昊铂埃安BU于12月正式组建，整合后的品牌势能集中释放，单月销量创下40066辆的历史新高；11月上市的埃安i60，凭借“增电同价”策略精准切中家庭用户需求，首月销量便成功破万。
新势力阵营上演“逆袭与阵痛”的双面剧情：零跑汽车以59.66万辆交付量摘得新势力年度桂冠；小鹏汽车42.94万辆、小米汽车41万辆的交付成绩，均超额完成年度目标；理想汽车受纯电转型阵痛影响，年交付量40.63万辆，同比下滑18.81%，未达成目标；蔚来交付32.6万辆，凭借多品牌战略在下半年实现业绩逆袭。
2026销量目标更务实
复盘2025年的分化启示，车企在制定2026年战略与销量目标时更趋务实，规模与价值双升成为核心导向，不同阵营的发力路径各有侧重。
自主头部车企的目标矩阵彰显龙头底气。
比亚迪2026年将国内销量目标锁定在400万-450万辆区间，依托刀片电池5.0版本车型巩固中端市场优势，同时向高端赛道发起冲击，海外市场目标直指更高量级。
吉利汽车2026年剑指345万辆总销量，其中新能源销量占比将达222万辆，通过多品牌协同策略强化全价格带覆盖。
东风集团2026年制定了整体销量325万辆目标，其中新能源170万辆、出口60万辆，确保“十五五”首战必胜。基于2025年新能源破百万辆、自主占比超60%、出口29.5万辆的基础设定，兼顾规模与价值，符合行业向新能源与全球化转型的主趋势。
奇瑞集团2026销量目标为320万辆，较2025年增长14.03%。其中，奇瑞汽车携旗下五大品牌，将实现300万辆销量目标，同比增长14.01%。
长安汽车2026年锚定300万辆总销量目标，其中新能源与海外市场销量各占100万辆，并计划推出11款全新车型，推动深蓝、启源、阿维塔三大品牌协同发力，全力补齐海外市场短板。
头部新势力车企纷纷抛出极具挑战性的销量目标：零跑汽车2026年冲击100万辆的年度销量目标，同比增幅高达68%；小米汽车2026年定下55万辆的销售目标，同比增长34%。
鸿蒙智行更是展现出强劲的扩张野心，将2026年销量目标区间锁定在100万-130万辆。基于2025年交付58.91万辆，目标同比增幅达70%以上。其构建的“五界”产品矩阵全面覆盖15万-100万元价格带，延续“技术+生态”的核心打法，持续拓宽市场覆盖半径。
相对而言，合资车企将2026年视为“战略决战之年”。
一汽丰田尚未披露2026年销量目标，将通过产品技术升级和体系优化实现增长；广汽丰田将在2026年实现产销80万辆目标，2025年其零售销量达到77.2万辆。
大众系全面加速转型，一汽-大众开启混动元年实现PHEV车型全覆盖，上汽大众密集投放新能源新品，大众安徽聚焦5款车型布局热门细分市场，大众合肥科技中心更将产品上市周期缩短30%，扭转本土化响应滞后的劣势。
上汽通用计划三年内推出12款新能源车型，全部由本土团队主导研发。
东风日产投入100亿元强化研发，通过与华为、Momenta等企业合作，补齐电动化与智能化短板。
值得注意的是，2026年车市的价格战将从“外卷”转向“内卷”。当前行业面临显著的需求疲软与产能过剩压力，车企为争夺市场份额仍可能延续价格竞争，但形势已发生深刻变化。
一方面，新能源汽车购置税政策调整与补贴退坡带来短期压力，三部门明确2026年起减免购置税的新能源汽车需满足更高技术要求；另一方面，政策禁止亏本卖车的导向逐步明晰，引导行业从“价格内卷”转向“价值竞争”，车企不再依赖单纯降价，而是更注重技术底座与全生命周期成本，构建核心竞争壁垒。
三大核心战略支撑
技术兑现、全球化升级、生态破圈，成为2026年车企决胜市场的三大核心战略支撑，推动行业从价格内卷转向价值竞争。
随着消费者对智能驾驶、续航和补能体验的要求持续提高，车企在智驾芯片、大模型算法等领域的投入不断加大，技术竞争愈发白热化。
在技术兑现层面，行业正从“概念炫技”迈向“实用落地”。
电动化领域，准固态电池实现规模化装车，800V高压平台成为中端车型标配，插混车型纯电续航普遍提升至150km以上，补能与续航焦虑被双重消解。
智能化领域，L3级有条件自动驾驶技术方案逐步收敛，从配置冗余转向系统优化，实现规模化落地，L2级辅助驾驶进入“千元时代”。端到端AI座舱、车载光通信等技术量产上车，让智能体验真正回归用户需求。
在全球化升级层面，车企从“产品出海”升级为“体系扎根”。
2026年中国汽车出口有望冲击千万辆大关，新能源汽车出口增速领跑行业。不同于以往的贸易出口模式，广汽、比亚迪等企业的海外工厂集中投产，构建起“研发-生产-销售”本土化体系；欧洲、东盟、拉美三大市场同步增长，“在中国，为世界”的技术输出模式，正重塑全球汽车产业格局。
在生态破圈层面，竞争从“单车竞争”延伸至“跨界协同”。
汽车产业与具身机器人、低空经济的融合进入深水区，三者共享超70%核心供应链，依托AI技术底座打破传统产业边界；车路云协同技术、分布式驱制动系统实现量产应用，行业竞争维度从单一整车产品，拓展至“车-路-云-生态”的全链条比拼。
2026年，自主品牌市占率将稳定在70%左右，头部效应持续强化；合资品牌加速本土化重构，战略重心从“全球车中国卖”转向“在中国研、用中国链、为中国造”，通过深度融入本土生态寻求突围机会。自主与合资车企的“双向竞合”成为常态，围绕技术共享、供应链协同的合作不断增多，共同推动行业价值升级。
与此同时，行业整合进程提速，中小车企生存空间进一步压缩，头部企业通过市场化并购优化资源配置，提升产业集中度。
可以预测，2026年中国车市的竞争态势，将从单纯的价格战逐步转向更深层次的技术、成本和用户体验的综合较量。竞争强度虽可能因市场承压而调整，但内卷特征仍会以新形式持续存在。中国车市的竞争，早已不是单纯的销量数字博弈，而是战略定力与价值创造能力的终极较量。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。