2026年全国民航工作会议上披露的信息显示，截至2025年，我国乘坐飞机出行的人数超5亿，成为全球第一航空人口大国。
这个数据应该是真实的，因为飞机票一直都是实名制，比较好统计。
有媒体据此推算出“还有9亿人没坐过飞机”，很显然这是根据总人口14亿进行简单加减法算出来的，并且与“5亿人坐过飞机”相比起来，“9亿人没坐过飞机”更抓眼球，这符合新闻传播的基本逻辑：好事不出门，坏事传千里。
大家一看中国14亿人居然还有9亿人没坐过飞机，第一感觉就是这不是啥光彩的事情，坐飞机似乎代表了一种更高级的交通体验。
这种想法是客观存在的，且长期存在，它反映了民航客运这个领域在我国居民日常出行场景中的价值生态——它贵、它快、它规范，如果交通出行有一条鄙视链，那么坐飞机应该是鄙视链的最顶端。
但随着国民经济的跨越式发展，“贵、快、规范”这三个特质是不是还能够作为“坐飞机是高级体验”这一认知的客观依据呢？换句话说，没坐过飞机是不是就意味着“穷、慢、没素质”呢？
我觉得不一定，如果一个人没坐过飞机且感到有些羞耻，并不全是因为这三点，更核心的羞耻感应该是来自于长期以来形成的“资源稀缺而不能人人拥有”的社会治理逻辑。
先看穷，同等里程，飞机是最贵的吗？不一定，得益于高铁的大跨步发展，并且高铁的可选择性更多，有更多价位的车票，贵的车票不比飞机票逊色，再加上飞机票普遍有折扣，如果是淡季，机票反而是更加便宜的。
所以不能一概而论，认为没坐过飞机的人，就一定是因为支付不起机票钱。
再说慢，还是一样的原因，高铁的时速在很多路线上已经不输飞机了，而且因为铁路毕竟是接地的，在地上跑，受到天气因素的干扰而导致延误的情况相对来说更少一些，综合来看，高铁不一定就比飞机慢。
有人一定想到了，飞机太麻烦了，机场通常都很远，如果加上往返机场、安检托运、小延误等因素，坐飞机可能是更慢的。
这就是第三个点，素质。
正是因为民航比铁路、客车、自驾等方式要面临更多的“规矩”，所以在客观上筛选出了那些愿意为了规矩而让渡“自由”的人，而这样的人，咱们凭良心说，当然是看上去更有素质的，并不是说这些人天生有素质，而是造成坐飞机这件事没那么“自由”的种种规矩约束出来的。
那现在飞机也很便宜了，价格敏感的人们也能坐飞机了，主要是机场建设也更多了，那么坐飞机自然也就不再是少部分人的选择了，所以在某些高峰场景，以往高大上的机场可能也是乌烟瘴气，和客运站、火车站没啥两样了。
综上，没坐过飞机，从财富、速度、素质三个点来看，已经不足以去定义一个人了，没坐过飞机也不意味着低人一等，没准儿人家日常通勤都是几十万的轿车代步，出远门可能是高铁商务座、豪华软卧，比坐飞机贵多了。坐飞机也不是啥稀缺资源了，人人都能坐，而不是有钱也不让你坐。
所以9亿人没坐过飞机我觉得也没啥，并不能说明这个国家还有9亿人是穷的。
可能媒体推算出这个数据也不是为了证明还有9亿穷人，因为后面的话是：
中国航空市场还有增长潜力
原来人家的重点在这里，是希望这9亿人努努力，也坐一坐飞机，给民航事业贡献一下子。
那这就又说回那三个点了——想让大家坐飞机，你有价格优势吗？你有速度优势吗？你有流程便捷的优势吗？
价格方面，民航局说了，部分航空公司为争夺市场份额，过度低价……导致我国航空市场尽管保持增长，但“旺丁不旺财，增收不增利”。
好嘛，飞机票还不能“太低”。
速度方面，机场离市区普遍较远，到了机场不意味着你到了目的地，各种摆渡车、步行、搭乘其他交通工具，不像火车到站出站都很方便，距离上也不像机场那么远。
规矩方面，飞机的规矩实在是有点多，这么多规矩，最后还不一定能准点飞，各种不确定因素，说起来就是没办法，天上的事情凡人说了不算。
那就别说什么还有9亿人没坐过飞机、请大家都来坐飞机的话了，这不是既要又要吗？