“蜀道之难，难于上青天”，曾是四川交通的真实写照。过去，群山环抱的盆地既护佑了“天府之国”的富庶，也阻断了对外联系的快捷通道。新中国成立以来，四川铁路从零起步，先后建成宝成、成昆、成渝、川黔、内昆等干线，一举打破“火车不进川”的困局；进入高铁时代，成渝城际、西成、成贵、川南城际、川青铁路相继开通，至2024年全省铁路运营里程已经达到6915公里，其中高铁2215公里，成都至重庆、贵阳、西安、昆明、兰州等方向实现3—5小时快速通达，“轨道上的成渝地区双城经济圈”初具雏形。
然而，在川北、川中仍有一些人口稠密的县（市）尚未迈入高铁时代，绵阳东向、遂宁北向、资阳南向的城际铁路缺口成为区域一体化的“瓶颈”。2024年8月，一条被川人期盼十余年的“补网”工程——绵遂资内铁路正式开工建设，标志着四川铁路发展重心从“主干加速”转向“末梢畅通”，也为成渝主轴再添一条时速250公里的高速新通道。目前，关于绵遂资内铁路的建设迎来了两个好消息。
绵遂资内铁路全称为绵阳至遂宁至资阳至内江铁路，是四川省“十四五”规划重点建设的高速铁路项目，全长287.9公里，设计时速250公里（预留350公里提速条件），为双线电气化客运专线。线路以绵阳站为起点，途经德阳、遂宁、资阳，终至内江北站，贯穿五市11个县级行政区，是绵泸高铁的北段和中段，在遂宁与达成铁路、成遂渝铁路接轨，形成连接成都、重庆的重要通道。项目分两段推进，其中绵阳至遂宁段于2024年8月开工，正线136.21公里，投资303.3亿元，设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新站（预留芦溪站）。
截至目前，绵遂资内铁路绵阳至遂宁段项目整体推进顺利，绵阳境内永兴特大桥、绵阳南站、牌坊湾特大桥、三台站、金华隧道、凯江特大桥等40余处工点正加快建设，预计2028年建成通车。而遂宁至内江段正线长约108公里，投资约205亿元，线路起于遂宁高新站，经安居、安岳至内江北站，设安居站。项目桥隧比高达81.8%，龙怀寺大桥6、7号墩高50米，为全线最高墩，建成后将结束三台、射洪等地无铁路的历史，有力促进成渝双城经济圈互联互通。目前，根据最新消息显示，绵遂资内铁路遂宁至内江段项目已经正式发布了初步勘察设计及施工图勘察设计招标公告，标志着绵遂资内铁路遂宁至内江段即将进入实质性建设阶段。
铁路初步勘察设计是铁路项目前期关键阶段，指在可行性研究基础上，通过实地勘察、地质钻探、水文调查等手段，结合线路走向、沿线资源分布及区域发展需求，确定铁路技术标准、线路方案、主要构筑物（桥梁、隧道、车站）布局及工程投资估算的综合性工作。其核心是完成 “初步设计文件”，明确项目技术框架与实施路径。
施工图勘察设计是初步设计获批后的深化阶段，通过更精细的现场勘察、地质详勘及技术验算，将初步设计方案转化为可直接指导施工的详细图纸与技术文件，包括线路平纵断面详图、构筑物结构施工图、施工组织设计、工程量清单及造价预算等。
两者作用相辅相成：初步勘察设计为项目决策、立项审批及投资控制提供科学依据，保障项目技术可行性与经济合理性；施工图勘察设计则是施工实施的 “技术蓝图”，确保工程建设符合规范标准、质量安全可控，实现设计意图与现场施工的精准衔接，是铁路基建项目从规划到落地的关键技术支撑。