近日，南汇支线 10 标跨两港大道右线 158 米连续梁顺利合龙，标志着该标段 10 联连续梁施工全部完成。该标段位于上海东站站～下盐路站高架区间，线路由西向东敷设，左右线上跨两港大道后折转朝南引入下盐路站。此次施工的右线连续刚构主跨 158 米，线路转弯半径 800 米，且两港大道车流量大，大跨度悬臂浇筑易受多重因素影响产生线形偏差，施工难度与安全管控要求极高。

针对跨路施工痛点，项目团队采用 “菱形挂篮 + 防护棚架” 方案，优化挂篮设计并搭设全封闭防护棚架，搭配临时警示标识、灯带及专人值守，保障道路通行安全。合龙阶段，团队严格遵循 “择时锁定、对称配重” 方案，提前监测桥梁及周边环境，选择夜间低温时段锁定合龙段，精准核算悬臂段自重与施工荷载，实现两端同步对称配重，以毫米级精度完成合龙。

与此同时，在浦东国际机场 3 号航站楼地下深处，南汇支线 1 标 “申拓号” 超大直径盾构机完成掘进后迎来拆解挑战。因 s32 地道上穿盾构接收井，吊装孔空间被压缩三分之二，仅余短边约 7 米、长边约 8.5 米、直角边约 12 米的梯形预留孔，拆解吊装难度极大。项目团队反复优化方案，确定分块拆解、分批吊装、顺序外运的路径。

拆除作业中，800 吨主吊与 400 吨辅吊紧密配合，对盾构机刀盘、驱动装置等关键部件模块化拆分，在狭窄孔洞内精准完成高难度吊装动作，顺利完成拆解外运，为隧道后续施工创造条件。

上观号作者：浦东观察