近日，312国道宁镇界至七乡河段主线正式通车，将南京仙林至镇江的车程缩短至40分钟。
这条崭新的快速通道，让“宁镇一体化”再提速，通勤党狂喜、自驾游更爽。
车轮碾过的现代化公路之下，其实藏着一段跨越千年的交通传承。
早在六朝时期，这里就有一条连接京口（今镇江）与建康（今南京）的“超级国道”。
镇江也曾被称作“南京”？
提到“南京”，谁都知道是江苏的省会，但翻开六朝史书会发现，“南京”这个名字也曾属于镇江。
镇江西津渡，大部分“永嘉南渡”移民即从此登岸
东晋建武元年（317 年），晋元帝司马睿以建康（今南京）为都。为安抚北方侨民，司马睿广设侨州郡县，其中将京口（今镇江）作为南徐州的治所，以安置北方徐州来的移民，“南徐州京口”因此而被简称为南京。
南朝萧子显的《南齐书》里写道：“谶又曰：‘肃草成，道德怀书备出身，形法治吴出南京。’上即姓讳也。南京，南徐州治京口也。”这里的“南京”，指的就是镇江京口。
后来萧子显写诗，一句“嵩岳基旧宇，盘岭跨南京”，里面的“南京”还是镇江。
明征君碑
唐高宗李治也曾经为镇江的“南京”身份“盖章”。他为南齐隐士明僧绍撰写的《明征君碑》里，就记载了明僧绍“凌江迥憩，遂届南京”的隐居经历。
这位从山东崂山南渡的隐士，一路辗转来到当时的“南京”（镇江），又沿着古道西行至摄山（今栖霞山）定居，最终舍宅建寺，才有了如今栖霞寺的前身。
最险峻的“翻车岘”，藏着刘裕的起兵密码
为啥宁镇之间的交通自古就这么重要？答案很简单：六朝时期，京口（镇江）是建康（南京）下游最重要的门户，相当于都城的“东大门”。
孙吴政权最早还在京口扎根，后来才迁到建业（南京）；到了晋宋时期，京口更是成了军事重镇，守护着都城的安全。
那时候没有高速公路，京口和建康之间的交通全靠两条路：水路和陆路。但长江口江面宽阔、风浪巨大，坐船经常出危险；另一条水运路线又太绕，只有军事行动或漕运才会用。
南朝时期镇江一带
所以，《宋书·州郡志》里记载的“陆二百”，也就是200里沿江陆路，成了当时的“黄金通道”，不管是日常出行还是军事打仗，都得靠它。
竹里是古道最东端的咽喉，就在今天南京和镇江交界的宝华山脉附近。山路陡峭到行人都叫它“翻车岘”，南朝诗人鲍照——这位在京口度过青年时代的才子，路过这里时写下“高山绝云霓，深谷断无光”的诗句，把古道的艰险写得淋漓尽致。
刘裕
更让这里闻名的是南朝宋开国皇帝刘裕，出身贫寒的他在京口砍柴、卖草鞋长大，元兴三年（404年），他从京口起兵讨伐篡位的桓玄，第一站就攻占了竹里。
当时他带着千余名义军，正是凭借竹里的险峻地势挡住敌军反扑，才一路西进直逼建康，最终奠定帝业。
时过境迁，唐朝后的长江水道西移，建康不再是都城，京口也失去了“北府重镇”的身份。
今句容祝里村
“竹里”卸下了军事铠甲，慢慢融入市井：明清时成了“竹里里”，民国时设“竹里乡”，1958年改叫“祝里”，如今是句容下蜀镇的一个行政村，沪宁铁路从旁呼啸而过，取代了当年的石板古道。
从200里古道到40分钟高速
当年的六朝古道，是“途甚倾险”的畏途。除了鲍照笔下的险峻，《异苑》里还记载过有人在竹里过夜遇虎的惊险经历。东晋时有位官员从京口赴建康公干，在竹里的驿站留宿，深夜被老虎拖走，可见当时行路之难，普通人走完全程要耗费好几天。
而如今的312国道，平坦宽阔，40分钟就能实现宁镇两地快速切换，古今行路难度堪称天壤之别。
但不变的是，这条道路始终是连接宁镇两地的“纽带”。
栖霞甘家巷南朝陵墓石刻
现在开车走312国道，你可以在宝华山脚下追寻竹里古道的遗迹，在栖霞山探访罗落浦的旧影，在甘家巷欣赏南朝石刻的精美……
从六朝时期的军事生命线、移民迁徙路，到今天的通勤大动脉、文旅联动线，道路的功能在变，但它所承载的“同城一家”的文脉基因，早已深深融入宁镇大地。
下次走312国道的时候，不妨放慢车速想一想：千年前的古人，是不是也曾在这片土地上匆匆赶路？
文 | 现代快报/现代+记者 裴诗语
图 | 现代快报/现代+记者 钱念秋 部分图片来源于南京文旅、句容发布、南京建设公众号
视频 | 现代快报/现代+记者 任雨风