收官之月，新能源牵引车市场以近2倍同比增速，上演“年度冲刺大戏”。
据北斗营运证入网销量数据显示，2025年12月，全国新能源牵引车单月销量高达2.86万辆，同比暴涨198%，创历史月度销量新高，在新能源重卡市场占比高达82.9%，是绝对的“主战场”；1-12月，新能源牵引车累计销量达15.8万辆，同比飙升225.8%，占新能源重卡总销量的80.7%，地位举足轻重。
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12月：头部阵营激烈缠斗
12月的新能源牵引车市场，头部阵营激烈缠斗，排名瞬息万变，胜负仅在毫厘之间。
数据显示，12月，徐工以4222辆的销量、14.8%的市场份额，夺得本月单月冠军，销量同比增长194.4%；紧随其后的是一汽解放，销量3841辆，份额13.4%，同比增长170.3%；三一集团以3759辆的销量位居第三，份额13.2%，与行业第二差距不到百辆（82辆）。
值得注意的是，前三甲之间的销量差距非常小，竞争呈胶着状态。第四、五名的争夺同样激烈：陕汽销量3665辆（份额12.8%），同比增幅高达307.2%，在前5强中增速第一；重汽销量3147辆（份额11.0%），与行业第四差距518辆。
本月市场的另一亮点是多家企业实现了“火箭式”狂涨。联合重卡同比增速高达1110.9%，单月销量冲至1114辆，位居行业第九；远程商用车同比激增329.8%；福田汽车也以277.3%的增速实现2011辆的销量。这些企业的爆发，为市场注入强劲活力。
从集中度来看，12月，销量前五强企业（徐工、解放、三一、陕汽、重汽）合计市场份额为65.2%；前十强企业合计市场份额则高达88.8%。这意味着，近九成的市场被前十家企业瓜分，头部效应在单月竞争中已非常明显。
全年：解放终夺年度冠军
从全年销量来看，新能源牵引车市场格局呈现出“头部稳固，腰部猛冲”特征。
2025年，一汽解放凭借全年稳定的发挥，以累计2.54辆的销量、16%的市场份额，夺得年度新能源牵引车销量冠军，同比增速高达256.3%；徐工集团累计销量2.49万辆，以15.7%的份额位列年度第二；三一集团累计销量2.22万辆，份额14.1%，守住季军位置。
这三家企业构成稳固的第一集团，合计市场份额达到45.8%，几乎占据市场的半壁江山，“三强鼎立”的格局初步确立。
年度排名的第四、五位争夺同样扣人心弦。陕汽集团与重汽集团累计销量几乎并驾齐驱，分别为17480辆和17403辆，市场份额均为11%。两者同比增速分别高达324.8%和272.1%，是推动市场增长的核心力量之一。
福田汽车也是全年跑得飞快的黑马之一，累计销量1.33万辆，份额8.4%，同比飙涨313.3%，稳稳占据行业第六的位置。
从全年累计数据看，集中度更为明显。数据显示，1-12月，前五强企业合计市场份额高达67.7%；前十强企业合计市场份额更是达到惊人的92.3%。市场高度集中于头部企业，留给其他玩家的空间日益狭窄。
观察：高增长下的分化与洗牌
2025年新能源牵引车市场接近200%的同比增长，描绘出一幅繁荣图景。但在整体狂欢之下，企业间的分化与市场的深层洗牌正在加速。
首先，格局未定，月度排名波动剧烈。 12月单月冠军徐工在全年累计榜上位列第二，而月度亚军解放却是年度总冠军。这反映出没有任何一家企业能高枕无忧，每一月的市场竞争都如同短兵相接，胜负随时可能易主。陕汽、重汽在12月的强势表现，也预示着它们对前三甲席位虎视眈眈。
其次，“超高速增长”成为入场券。 在前十强中，除个别企业外，全年同比增速普遍在150%以上，陕汽、福田、联合重卡等增速更是超过300%。在这样一个爆炸性增长的市场中，增速若不能跑赢大盘，则意味着份额被稀释、排名下滑。这迫使所有企业必须全力以赴，投入资源进行产品迭代、渠道扩张和生态建设。
最后，高集中度预示着竞争进入新阶段。 超过92%的市场被前十家企业掌控，标志着新能源牵引车已从“百花齐放”的导入期，进入“强者恒强”的规模化、品牌化竞争深水区。头部企业凭借技术积淀、供应链优势和深厚的客户基础，形成了强大的护城河。资源、订单、资本正加速向头部聚集，市场窗口期对后来者正在关闭。
2025年，新能源牵引车市场以近16万辆的规模、超过225%的增速，交出了一份超出预期的答卷。
展望2026年，悬念已然埋下：解放能否卫冕年度冠军？徐工、三一将如何反击？陕汽、重汽谁能率先闯入前三？以福田为代表的“黑马”们又能否延续奇迹？市场集中度是会继续提升，还是会有新的力量打破垄断？