车企的年度KPI，谁笑到了最后？
2025年翻篇，各家车企汇总全年销量成绩，不出所料，兑现目标销量承诺的仍旧是极少数：传统车企两家（比亚迪，吉利），新势力三家（零跑，小鹏，小米）。
其中，比亚迪和吉利都是“压哨”过线，但两者的压线还不是同一个概念。
下半年，比亚迪预感完成500万辆的压力过大，因此及时调低了销量目标（由500万辆调低至460万辆），这才得以保全“迪王”的颜面；
而吉利这边，却因为热度看涨，自信心也跟着暴涨，于7月份调高了销量目标（由271万辆提高至300万辆），因此，年底圆满达成，更显得气势满满。
不少媒体猜测，如果有哪家车企有赶超比亚迪的潜力，那么吉利无疑是最大的“黑马”。
传统车企当中，奇瑞的“失利”多少有些令人诧异。在维持了连续5年跑赢行业均值10-20个百分点，且连续两年达成年度销量目标的良好表现之下，2025年的奇瑞未能再接再厉，完成年度销量目标。不过总的来看，奇瑞整体销量（280.64万辆，同比增长7.8%），新能源销量（90.38万辆，同比增长54.9%）以及出口表现（134.4万辆，同比增长17.4%），还是令人侧目。
再看新势力方面，也少不了“惊喜”和“意外”。
其中，零跑销量的“默默”领跑，让无数人惊诧：年销59.66万辆，超额完成2025年度销量目标（50万辆）。
近期，零跑也好消息频传。除了新车型上量，一汽入股的靴子也终于落地，这无疑为零跑的稳健发展注入了一剂强心针——至少不必担心零跑像其他新势力一样，有朝一日落得“狼狈不堪”。
不过，零跑2026年定下的100万辆销量目标，笔者以为还是有些过于激进。尽管销量翻番有可能，并且零跑的目标拆解也很在理，但存量竞争之下，其他车企也并非一击即溃的“散兵游勇”。
在连续3年未能完美交卷之后，2025年小鹏终于支楞起来，凭借MONA M03，P7+等热销车型，顺利完成2025年度销量目标（38万辆，实际交付42.94万辆）。
随着增程车型的陆续上量，小鹏未来将有更多牌可打，不再依赖纯电一条腿走路，小鹏汽车未来看涨——隔壁零跑的经验可以参考。
下半年开始，小米的风评开始两极分化，但凭借SU7和YU7两款热销车型的大量订单，小米以超40万辆的交付成绩，顺利完成年度销量目标（35万辆），这样的“光鲜履历”，在新势力当中，也是独一份的存在。
在2026新年首场直播中，雷军公布了小米汽车2026年的销量目标：55万辆。
笔者以为，相比2025年的实际交付量，2026年小米的压力其实并不算大。何况还有YU9等新规划车型箭在弦上，多车型矩阵作战之下，小米的增量可观。
当然，小米也并非没有隐忧。雷军个人IP的透支、过度营销、以及公众对小米的去魅等，都给小米汽车的未来埋下了隐患。
小米的极限在哪里？小米汽车的“非正常”爆发还能维持多久？我们不妨持续关注。
新势力当中，理想最令人扼腕。
各种不利因素影响下，理想年终销量最终锁定在40.63万辆（同比下滑19%），距离63万辆的年度销量目标，达成率仅为63.5%。至于原因，笔者之前已经分析过，这里不再赘述。
纵观今年车企的销量达成情况，其实并不乐观。但若对比往年情况的话，其实还算正常。
总体而言，相较于全国数十家车企，这样的达成率并不算好看。按说有前几年的经验在先，车企再设定目标，应该更理性才对。然而，即便抛开销量目标，预测本身就是极难的事情。这其中，不只是人的不理性因素在作祟。
从团队激励的角度，车企肯定要设定一个稍微高一点的目标，最好跳一跳才能达成。然而这个度，实在是很难把握；再加上市场波谲云诡，一年时间，存在诸多变量，谁也不能保证企业能够维持增长惯性，诸如关键岗位出走、负面舆情打击、技术遇到瓶颈、用户需求放缓、关键零部件卡脖子等众多不确定因素的干扰，往往会对年度销量目标的达成起着重大的决定性作用。
因此，别说车企不理性，好高骛远，实在是各种主客观因素下的"臣妾做不到啊"。
结语：
2026年已来，车企的比拼也悄然开启。
新一年车企面临的挑战更大，不只有经济、政策、市场层面，更有企业自身内部的。对不少车企而言，2025年做不到的事情，2026年只会更难。
价格战虽被叫停，但车企花样百出的优惠只会更多。说白了，一切都是为了销量，但消费阶段透支和观望情绪渲染下，车企卖车只会较以往更加艰难。
对于那些敢于定下“宏伟目标”的车企，笔者敬你是一条汉子，并祝你好运。