来源：芝能汽车
特斯拉的2025年的销量数据，我们可以开始复盘一下，同时也需要展望一下。
特斯拉四季度交付41.82万辆新车（包括交付40.66万辆Model Y和Model 3），同比下滑15.6%，如果从四个季度来看，整体销量在三季度美国7500美元退坡的刺激下实现了一个很高的销量。
从2025年全年来看，特斯拉全球累计交付163.61万辆（包括交付158.53万辆Model Y和Model 3）新车，和2024年的178.9万辆下滑幅度达8.6%。
如果我们看长时间的数据，2024年同比下滑1%，2025年连续第二年销量出现下滑。
从历史趋势来看，2023年是特斯拉交付量最大的，超过180万台，而展望2026年不同机构数据预测特斯拉将持续在160万。
从区域市场来看，特斯拉在：
◎ 中国 预估为60.4万，有所下降，全球市场占比为37%；
◎ 美国 预估为57.5万，市场占比为35%；
◎ 欧洲 预估为23.3万，占比14.34%；
◎ 其他区域主要包括土耳其、韩国、澳大利亚、日本等区域销量为19.5万。
如果我们展望一下2026年的市场情况，挑战其实并不小。
◎ 美国市场现在都是预期FSD越来越好用，7500美元下降以后，整体的销量是肯定下降的。
◎ 中国市场，预期FSD满血版进入中国，构建训练和数据中心，调整价格然后争取更多的用户，否则的话这个销量稳不住。
◎ 欧洲市场之前从36.5万（2023年），下降到32.5万（2024年）然后今年直接下降到23.6万台（2025年估计）。
所以比较保守的预期，在低价版本真正有效扩展到全球的时候，特斯拉的销量在160万左右波动是合理的。
从销量走向智能
现在特斯拉明显走的是智能路线，把规模控制在和BBA乘用车主流品牌的销量上，产品的均价控制在4万多美元，特斯拉现在的新闻热点都是“全程自动驾驶横穿美国” 。
特斯拉车主大卫·摩斯（David Moss）实现的挑战，使用Model 3（FSD V14.2.1.25），看着FSD带着自己从美国的西海岸开到东海岸，全程不进行任何干预。
特斯拉社区也是把这个作为现在的核心热点，特斯拉马斯克的点赞。
David Moss从加州的特斯拉餐厅出发，抵达南卡罗来纳州的默特尔海滩，行程耗时2天又20个小时，行驶了2732.4英里（约4397公里），没有进行任何人工接管，在特斯拉超充站里的停车也没有干预。
从特斯拉的各种动作来看，2024-2025年是从销量顶点下来，围绕AI科技在推动这个品牌价值往前走。
特斯拉汽车产品本身的制造、硬件、软件和车辆本体创新，除了FSD芯片和模型的不断迭代之外，我们确实看不到特斯拉对纯电动汽车产品的拉动作用。
从量来看，比亚迪从纯电动销量超越特斯拉是顺理成章的，哪怕是在欧洲和除了中美之外的市场超越特斯拉也是正常的，现在的特斯拉已经进入销量平稳阶段，走AI科技+品牌的路线。
至少目前这个细分的赛道，特斯拉是有很强的壁垒，虽然你买的产品本身的尝试特性和国内其他产品差异不大，只要Elon Musk带着特斯拉走FSD迭代，Robotaxi、Robotvan、机器人，迭代Grok和xAi的创新，特斯拉这个科技品牌的地位是稳固的。
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