提起“上汽集团”，它留给大家的印象是什么？
在人们的认知中，上汽集团与诸多全球知名的品牌合作，比如大众、奥迪和通用，虽然拥有出色实力和过硬品质的它们，在当下仍保持着中国市场的规模体量，但随着全球汽车产业加速推进电气化转型升级，智电转型也成为摆在上汽面前的课题。如何在保持合资传统优势的同时，紧跟时代步伐进行革新，积极拥抱新能源和智能化等新赛道。
刀刃向内重构品牌战略
很显然，当普通用户都知道传统制造车企转型升级慢的“病症”是什么，车企自身也知道。
只不过站在企业的角度来看，哪怕仅是设计层面的细微变动，就意味着集团人员架构要调整、工厂生产线要改动，研发方向更是要推倒重来，过程中产生的巨额损失，以及未知的成败，需要极大的魄力和决心，这也是大家看到有很多传统制造车企在现阶段选择沉沦的原因。
有车企甘于沉沦，自然也有车企敢于直面困难，上汽集团就是后者。
对此，决定开启全面深化改革的上汽，哪怕深知会因此产生“痛感”，它也坚定地以刀刃向内的果敢魄力，对品牌发展战略进行重构，明确以“自主品牌、合资品牌、新能源汽车、海外市场”作为驱动增长的核心结构，集中资源对新战略予以重点培育，让发展动能从传统业务板块，有序转向更具潜力和自主性的新增长极。
当然了，喊出新战略后，雷声大雨点小的车企也比比皆是，那么上汽的表现如何呢？
众所周知，以前传统车企从开发一辆新车到完成上市的周期极为漫长，难以跟上如今中国新能源市场瞬息万变的需求。因此，上汽改革举措中的重要一步，就是构建出以“用户和市场为中心”，更加灵活高效、直面市场的运营体制机制，其不仅能依托庞大的用户基础，做到快速精准地捕捉用户痛点，还通过打通产品定义、研发、生产和营销的全链条环节，将前沿技术迅速转化为产品卖点，从而在快节奏的新能源市场中能始终保持领先地位。
10年投资超1500亿元
如果把更灵活高效的全新运营体制机制，比作新的土壤，作为种子的新品牌战略想要茁壮成长，还需要吸收到充足的养料，也就是大笔的资金投入。上汽在这两年才对外公布的改革举措，其实早就布局已久。
从2015年至今的近10年时间，上汽在电动化和智能化领域已累计投入超过1500亿元，形成了近26000项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案，甚至还包括芯片、材料、工艺等易被“卡脖子”的底层领域，这些都为上汽的产品创新提供了源源不断的核“芯”动力。
同时，与追求短期财务回报不同，作为行业龙头的上汽，深知企业的终极竞争，是体系与生态的竞争。因此，上汽的战略直投也展现出“静水流深”的投资特质，即紧密围绕主业，前瞻布局新兴赛道，并以资本为纽带构建穿越周期的产业生态能力，从而让自身的竞争维度能从单一的产品市场，延伸到构筑可持续、可衍生的产业生态话语权，这点从它帮助多家投资企业快速适应车规要求、实现产品上车，并推动24家企业完成 IPO就能得到验证。
巨额投资，叠加长时间积攒，也让上汽在这两年收获了技术井喷带来的成功果实。
以2025年的多台爆款新车为例，作为全球首个批量上车的半固态电池车型，全新MG4搭载了由上汽集团与清陶能源联合研发的半固态电池系统，具备更高的能量密度、更优的热稳定性和安全性，截止目前该车累计大定超7.5万单，上市至今连续4个月的单月交付稳定破万，终端市场更是出现“一车难求”的现象。
同样是新车上市后即热销的全新一代智己LS6（参数丨图片），搭载了由智己汽车联合宁德时代共同开发的“恒星”超级增程系统，拥有行业首次量产最大66kWh 800V增程专属电池，实现CLTC纯电续航450公里，搭配800V超快充高压平台，15分钟补能310公里，进一步打消续航焦虑。搭载“灵蜥数字底盘3.0”成为“最好开的大六座SUV”的智己LS9，上市25分钟大定突破5000台。被称为“长续航B级混动性价比之王”的荣威M7 DMH，预售首周也实现订单破万。
不只是自主品牌，上汽同样也在技术井喷期间重塑了合资品牌的竞争力，比如融合了德系豪华基因与中国前沿智能的奥迪E5 Sportback，以及依托“逍遥”超级架构与“真龙”增程技术带来行业第一梯队智电体验的别克至境L7，都在上市后迅速成为爆款车型。值得一提的是，上汽还是行业唯一拥有乘用车和商用车L4级“双牌照”的企业，这不仅证明了其在自动驾驶领域已处于第一梯队，还代表着通过技术创新完成体系化突破的上汽集团，正在从传统汽车制造商快速向科技企业蜕变。
含金量更高的年终成绩
毫无疑问，爆款产品的集中上市，自然会助推车企销量向上增长。
据官方公布的数据，2025年上汽集团全年销售整车450.7万辆，同比增长高达12.7%，以高增速领跑市场大盘。此外上汽的终端交付达到467万，在国内汽车集团中位列第一。作为上汽重构品牌战略后的几个重点板块也不负众望，均交出了高速增长的优秀成绩单。其中，上汽自主品牌全年销量292.8万辆，同比增长21.6%，在集团整体销量中的占比达到65%；新能源车销量164.3万辆，同比增长33.1%，销量规模位居行业头部阵营；海外市场销量达到107.1万辆，同比增长3.1%，尤其是MG品牌，更是以标杆级的全球品质和出色实力，成为欧洲市场销量最好的中国品牌。
不过相较于全年销量数据的高速增长，懂行的人却在计算这份成绩单的含金量。
要知道在合资为主导的时代，虽然上汽集团的销量成绩也很出色，但是企业最终看重的还是净利润，就拿以前的爆款车型来说，无非就是帕萨特、途观、GL8等一众合资。反观切换新战略后打造的多台爆款车型，无论是智己LS6、LS9，还是尚界H5、奥迪E5 Sportback等，它们的售价都高达二三十万，这也就意味着品牌效能的持续上升。
大家都在喊的消费降级，其实降的是品牌光环和营销噱头，对于那些真正依托技术实力实现脱颖而出的车型，反而才是当下最受欢迎的产品，而这恰好也是上汽集团在全面深化改革中获得的成功经验：技术才是最强的品牌力！
大侠车谈：当其他传统制造车企仍处于大象难转身的困境中时，敢于刀刃向内进行全面深化改革的上汽集团，通过重塑品牌战略、构建全新运营体制机制，再加上在技术领域的长期深耕和巨额投入，最终凭借技术为王的发展路线完成了转型升级，这不仅为上汽带来了更健康、更具韧性的增长模式，还助力其同时实现了“量”的复苏和“质”的跃迁，同时也为其他身处转型期的车企提供了一个可借鉴的“上汽范式”！