这两天，岚图泰山第5000辆交付仪式现场，有媒体拍摄到了岚图泰山L3架构测试车，不仅如此岚图汽车董事长卢放更是明确回应，岚图泰山Ultra将搭载华为ADS Ultra方案，用上了四激光雷达，具备L3级的技术架构基础，预计于明年3月交付。
此前中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌发放，叠加前段时间深蓝和极狐获得工信部L3级有条件自动驾驶车辆附条件产品准入许可等业信号，L3的热潮被推向前所未有的高度。
说实话，先前我对L3的态度是敏感又悲观的，可能也是听了太多L2的魔幻营销，产生了些信任危机。但每次看到L3的消息又是激动的，随着政策逐步明晰、技术持续迭代，L3的商业化落地进程远超预期，行业正稳步向高阶智驾的“终点”推进。
岚图泰山Ultra的四激光雷达实车所展现的硬件实力令人印象深刻。这套系统配合34颗全冗余感知传感器，可实现300米超远探测与恶劣天气75米有效感知，这种扎实的硬件基础，让市场对其L3级技术落地的信心显著提升。
更关键的是，靠谱的高阶智驾方案会形成强烈的用户依赖——导航后下意识开启智驾功能，已成为不少用户的驾驶习惯，就像体验过新能源车的平顺后，便难以忍受传统变速箱的拖沓感，这也印证了智驾技术替代传统驾驶冗余动作的核心价值。
驾驶辅助正在快速的占领用户心智和改变行为习惯，这种趋势是不可逆的。
而L3更大的进步，是责任边界越来越偏向车企一方：在L3级及以上的自动驾驶中，责任不再仅由驾驶员承担，而是可能在制造商和系统供应商间分配。
因此，高阶智驾的底层逻辑，正从“拼智能噱头”转向“拼安全实力”。L2阶段的市场竞争或许存在概念营销的空间，但进入L3时代，行业比拼的核心是扎实的技术沉淀与全维的安全保障。对岚图而言，用硬核技术实现极致安全，让用户放心托付，才是最有力的品牌背书——这也正是岚图长期主义价值观的体现。
卢放董事长与岚图泰山在这波L3热潮中，传递出的正是行业稀缺的理性态度：智驾落地，安全先行。岚图泰山Ultra不仅搭载华为乾崑智驾ADS Ultra旗舰版方案与四激光雷达硬件，更在电源、通讯、感知、转向、执行器等关键系统采用双倍安全冗余设计，完全满足L3级的安全冗余要求，从硬件到系统筑牢安全防线。
从另一个纬度上，我一直的观点是，好的驾驶辅助，需要依托好的载体。比如一套顶尖的驾驶辅助系统，如果上到一台五六万的车上，大概率能猜到体验感，车辆的不稳定感，叠加噪声以及粗糙的座舱质感，会验证影响驾驶辅助体验甚至安全。
这也是为什么最初人们设想，自动驾驶终极目标，就是一个可以移动的客厅。因为客厅是舒适的，空间大，沉浸感强，无论休息还是办公，是合适的载体。
同时还需要有顶尖的底盘素质，去承接驾驶辅助的需求，以及保证舒适和操控。
因此，无论L2还是L3，高阶智驾都离不开优秀的整车载体。一个好的载体，能消解路程中的颠簸感，让用户无需过度关注智驾系统的决策过程，全身心沉浸在舒适的座舱体验中——这正是岚图泰山在智驾与整车品质协同上的核心优势。
这就需要有良好的产品品质了，岚图泰山作为岚图旗舰产品，在制造工艺、车内配置丰富度上，在行业中处于第一梯队水平，作为传统大厂，又在底盘上有较强的功底。
这也正是岚图泰山能够快速达成5000辆交付的核心原因。消费市场不仅青睐豪华舒适的配置，更看重企业的动态标定能力与可靠品质——而岚图作为央企高端新能源品牌，既拥有扎实的制造体系，又具备领先的技术实力，恰好精准契合市场需求。从智驾硬件到整车品质，从底盘调校到舒适配置，岚图泰山的全维度实力均得到市场验证。
最后从华为供应商方面，也一定要选择一个机械素质靠谱的品牌或车型，最大化发挥自己的软硬件优势。
从华为的角度来看，顶尖的智驾软硬件方案也需要依托机械素质靠谱的主机厂实现价值最大化。岚图与华为的合作并非简单的“供应商-主机厂”关系，而是“自主可控+生态共赢”的深度协同——岚图的整车架构与制造实力，与华为的智能科技形成互补，最大化释放高阶智驾的技术价值，这也是双方合作的核心逻辑。
所以从行业、主机厂以及供应商三个方面结合来看，大家所猜测的岚图泰山会成为首个L3级量产SUV，可信度极高。
最后，我们发现市场上对L3的宣传没有那么狂热了，一方面是技术门槛的确变高，真正有能力的企业和供应商也就那么几家，商业竞争的路子正在收窄。这也让行业竞争从“概念内卷”转向“实力比拼”，而那些合作成熟、逻辑跑通的企业，将更顺利地切入L3商业化的上半场——岚图与华为的深度协同，正是这一赛道的核心竞争者。
另一方面是，大家似乎都懂得了“慎始而敬终，终以不困”，要做好万全的准备，对新的技术和市场抱有敬畏，才能走到终点，岚图此时，就是这种态度。