奔流不息的黄河上
三座大桥飞架天堑
有一群“守桥人”坚守在大桥上
护航铁路安全运输
12月20日下午，在包兰铁路三盛公黄河铁路特大桥1号桥、2号桥（以下简称1号桥、2号桥）下方，四面八方的寒风呼啸而来，卷起细沙扑向岸边。中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段乌海路桥车间巴彦路桥工区的职工们裹紧衣帽，加快巡检的脚步，一应一答间，呼出的白气迅速随风飘散。
不一会儿，列车接近报警装置提示声响起，一列货运列车驶过1号桥。“这两座桥是包兰铁路的‘咽喉’！”乌海路桥车间副主任马瑞祥边说边看向两座桥，嘹亮的嗓音中透露出骄傲。
1958年，1号桥建成通车，单线时期承载了列车南来北往的重任；1999年，2号桥建成通车后，包兰铁路实现复线行车，极大提高了华北与西北地区交通运输效率。
与两座桥打了14年交道，马瑞祥曾带领班组成员顶风冒雪上桥面、下桥墩，开展养护维修工作。每年12月至次年2月是黄河的凌汛期，冰凌在河面四处漂浮、在桥下堆积，成为影响行车安全的隐患。
“我们必须及时进行凌情观测作业，盯紧变化、及时处理。”马瑞祥介绍时，巴彦路桥工区工长郝永忠正单手举起风速测试仪，目光紧紧盯住屏幕，身旁的桥隧工王子凡边复诵边记录相关数据。为确保检测精确，他们的双手裸露在外，被风吹得通红。
极目远眺，远处的包银高铁磴口黄河特大桥在阳光下闪闪发光。该桥主跨为钢混组合连续梁，全长5145.91米，是包银高铁全线控制性工程，于2024年9月顺利合龙。
建桥人想着检桥人。三座桥诞生于不同世纪，见证了中国铁路桥梁建设的技术进步，乌海工务段乌海高铁路桥车间副主任董开宝对此深有体会。“检测1号桥、2号桥的桥面时，最多要带32件工具，个头大的还要用到工具车。”他笑着比划，“包银高铁磴口黄河特大桥的桥面检测作业就不需要带这么多了，最多4件便携设备就能满足需要。”
原来，包银高铁磴口黄河特大桥采用“技防”与“人防”相结合的方式，设有健康监测系统，能够24小时不间断动态监控大桥主梁竖向挠度、主梁线形、梁端转角等各项技术指标，通过数据分析就能精准制定维修方案。
工具变少了，精度更高了。为了做好包银高铁磴口黄河特大桥养护维修作业，乌海工务段抽调精兵强将，成立了高铁路桥车间。“以前的大桥桥面混凝土结构裂纹控制在0.2毫米即可，高铁桥梁养护精度提高，不能出现裂纹和松动掉块。”董开宝继续介绍道。
日光西斜，天空碧蓝如洗，河面上映出金色的光带。收工后的“守桥人”列队返回工区，肩扛手提多种工具。他们搓搓手、跺跺脚取暖，谈笑声与行车声共同交织，回荡在这片壮阔的土地上。
来源：人民铁道