铺好台湾省回家路，北京直达台湾只剩最后一段，作为最难的海上通道，隧道、桥梁和轮渡哪种方案更好呢？
从虚线到实线，14亿人都在期盼的京台高铁，预计在2035年建成通车，全长2200公里，届时从北京坐高铁到台湾，按照300km的运行时速来计算，只需要7个多小时，其中的北京到福州段分成了三批进行修建，早在2015年就已建成通车。
但福州到台湾这一段，却因为难度大迟迟未能贯通，就拿福州到平潭岛这短短88公里来说吧，作为世界三大风口之一的平潭海峡风大浪急，一年300多天都是6级以上大风，海浪能直接超过三层楼，如此恶劣的建设环境，让我国从2013年就开始建设平潭海峡公铁大桥，但直到2020年底才建成通车，可见其艰难程度。
目前京台高铁已经完成了94%，只剩下穿越台湾海峡的最后一段，桥梁、隧道和轮渡三种方案摆在眼前却未能抉择。
先来说说桥梁方案，因为京台通道计划通行公路和铁路，所以会设计成上层高速公路 下层高铁的双层通道，前面的平潭海峡公铁大桥就提供了样板，先在陆地上预制组装好再进行吊装，建成后 既不会受天气影响，还不会影响生态环境和航运活动。
但这一方案在时间上却比较紧张，平潭海峡大桥用时7年才建成88公里，而台海通道三种方案都在120km以上，如此长的跨度以及地震带边缘的地理位置，想要在2035年建成通车有些困难。
因此就有人提出了海底隧道方案，我国也已有了港珠澳通道、深中通道等样板，那这不是只有公路，没有铁路吗，其实我国已经在建世界最长的海底高铁隧道——甬舟铁路的金塘海底隧道，全长16.18公里。
而且世界上也有三条接近50公里的海底隧道，日本青函隧道、英法海底隧道、瑞士新圣哥达隧道，但台湾海峡隧道长度接近他们的三倍，造价预估将达到3000-4000亿元以上，建设工期如果顺利的话也需要3-10年，不过，如此长的海底隧道安全性还有待考证。
这么看来，还是轮渡方案最简单安全，轮渡直接将高铁或火车运送到对岸，既不用受地形影响还不用担心技术限制。但也有人说我国造岛神器那么多，直接填平台湾海峡造陆不就好了吗？
的确，我国有天鲲号和天鲸号绞吸船，还有亚洲最大耙吸式挖泥船——“通浚”轮，最大舱容达38168立方米，台湾海峡长130公里，平均深度为60米，如果修建一个双向八车道道路，按照40x70x130000的数据来计算，大概需要40亿立方的土方量进行回填，也就30个三峡大坝。
一艘天鲲号大约需要69年完成，但要是再加上天鲸号和“通浚”轮，能直接减少三分之二的时间，届时，填平台湾海峡或许真不是问题。
但我们需要知道的是，台湾海峡是我国重要的海上国防通道，直接填平修路肯定会影响通行，无论是大型舰船还是对外贸易的货轮，都将受此影响造成损失，那大家觉得，我国会选择什么方案呢，欢迎留言评论。