电动车交通事故死亡数据跟电动车新新国标打架。
新新国标的安全重点是：25公里每小时限速、塑料比例小于5.5%、北斗模块、通信模块，从统计数据来看，这些措施对降低死亡人数影响不大。真正有用的安全措施是戴头盔、不闯红灯、不逆行。
2020年12月13日，公安部网站转发光明日报的报道[1]：
据中国疾病预防控制中心慢性非传染病疾病预防控制中心伤害防控与心理健康室副主任邓晓介绍，2019年全国道路交通事故伤亡人员中，驾驶电动自行车导致的死亡人数达8639人，受伤人数达44677人，伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%。
公安部、光明日报、中国疾控中心，三大机构认可的数据，权威得不能再权威了，肯定准确。
国家统计局官网[2]列出交通事故死亡人数，2019年，非机动车交通事故死亡人数4375，汽车交通事故死亡人数43413。
2019年，全国汽车保有量2.6亿辆，电动自动车保有量3亿量。十万辆死亡人数分别16.69人，小于1.46人。汽车的事故死亡比例超过电动车的11.43倍。显然，减少交通事故伤亡的重点在汽车，不是折腾电动车。
速度不超过25公里每小时的电动车属于非机动车。乍一看，国家统计局的4375人和中国疾控中心的8639人矛盾。其实不矛盾，两者统计口径不一样。
中国疾控中心按照死者乘坐的交通工具统计，不看事故责任归谁。只要死者骑电动车，无论是自己撞树上死亡，还是被汽车撞上死亡，都统计在电动车名下。国家统计局按事故主责方统计，如果事故责任在非机动车驾驶员，那么本次死亡数字算到非机动车名下，例如电动车闯红灯撞死行人、逆行被卡车撞死，都算到非机动车名下。
中国疾控中心有数据“电动自行车…伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%”，从而推算出电动车主责的死亡人数是3062（4375*0.7）。剩下的5577人（8639-3062）电动车司机是无责死亡，是被汽车撞死（也可能是被行人撞死，几率太小，忽略）。
小结一下，电动车司机死亡事故中，电动车司机主责占35.44%(3062/8639)，汽车司机主责占64.55%（5577/8639）。因此，为了减少汽车撞电动车带来的伤亡，最有效的安全措施是戴头盔。央视新闻转载北京青年报的报道[3]，“佩戴头盔能减少88%颅脑损伤”。
电动车司机主责的34.44%死亡事故中，14%(34.44%*41.4%)因为电动车闯红灯，4.62%(34.44%*13.4%)逆行，2.31%(34.44%*6.7%)在机动车道内行驶，7.15%(34.44%*20.7%)未注意观察确保安全。数据来源是南通市人大常委会官网[4]。
因此，为了减少电动车主责的事故，最有效的措施是加强安全培训、设立电动车专用道。例如，开发一个手机APP，电动车车主每年都要学习、考试一次。学习内容包括但不限于各种交通事故视频，APP通过手机摄像头观察车主是否认真学习，防止作弊。开发、运营这个APP要花钱，每人学习考试一次收5块钱，3.8亿辆存量电动车，一年收入19亿元，怎么着都够用了。
湾湾省的摩托、电动车很多，允许走慢车道，可以借鉴参考。
起草新新国标的专家，没有搞清楚电动车的事故原因，或者不想搞清楚事故原因，胡乱开药方，药不对症。假设每辆电动车价格3000元，本不富裕的人们，不得不买新电动车，花掉1.14万亿元，送给雅迪、爱玛等车企。
限速25公里每小时、塑料重量小于5.5%、北斗模块、通信模块，找错了安全重点。专家水平果然一如既往地稳定。
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[1] http://www.mps.gov.cn:8090/n2255079/n4242954/n4841045/n4841050/c7564576/content.html
[2]https://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01
[3]https://news.cctv.com/2020/12/03/ARTIApqPEOCEfzOcvnZ0aAwz201203.shtml
[4]https://rd.nantong.gov.cn/ntrd/yajynr/content/27d216a4-9449-4bf2-9e3a-012c64d5a7b1.html