“问界不能失去华为，就像小米不能离开雷军。”——赛力斯副总裁近日这句看似谦逊的表态，实则道破了中国智能汽车江湖最残酷的现实：没有华为赋能，赛力斯或许仍是那个年年亏损、无人问津的传统车企；有了华为，它却在三年内逆袭成年营收超1450亿、净利润60亿的行业黑马。
数据不会说谎。2021年12月2日，首款问界车型问世，当年即实现盈利——这在中国新能源汽车史上堪称奇迹。彼时，理想尚在“为生存而战”，小米汽车连PPT都未完全落地。而到2024年，赛力斯已凭借问界系列强势登顶：全年营收1452亿元，净利润60亿元；反观同期的小米集团汽车业务虽起步迅猛，但整体仍深陷亏损泥潭（2024年净利润-62亿元），直到2025年第三季度才勉强扭亏为盈，单季净利7亿元，营收283亿。
更值得玩味的是2025年Q3的对比：
赛力斯单季营收481亿，净利润23.7亿；
理想营收274亿，却再度陷入亏损（-6.24亿）；
小米虽盈利，但汽车业务占比有限。
这一切的背后，正是华为深度赋能的“智选车模式”所释放的核爆级能量。从鸿蒙座舱、ADS高阶智驾，到渠道共用、品牌共振，华为不仅给了赛力斯技术，更给了它直达用户心智的通行证。消费者买的不是“赛力斯”，而是“华为造的好车”——这种信任溢价，是任何传统车企砸百亿营销都难以复制的护城河。
尽管小米汽车近期销量飙升，被称“改写历史”，但其根基仍建立在雷军个人IP与生态协同之上，尚未经历完整周期考验。而问界早已走过从0到1、从1到百万辆的生死关口，成为首个依靠外部科技巨头实现全面商业成功的中国智能汽车范本。
因此，赛力斯副总裁那句“不能失去华为”，绝非客套，而是清醒的自知：
华为不是锦上添花的供应商，而是问界从泥潭跃上巅峰的唯一跳板。
若真有“脱离华为”之日，恐怕不是赛力斯的独立宣言，而是问界神话的终章。
【免责声明：本文基于上市公司财报及公开市场数据撰写，尊重各企业商业模式与战略选择。文中所述“依赖”“跳板”等表述旨在分析合作模式成效，不构成对赛力斯或华为未来关系的预测。支持中国汽车产业多元化发展，倡导理性看待科技与制造的协同价值。】