12月5日，由科技出行产业智库与创新服务平台亿欧汽车主办的GTM2025第八届科技出行大会（暨科技出行产业创新榜单发布会）在中国上海成功举办。
本届大会以“In China For Global”为主题，聚焦全球化研究、技术创新、创业投资、产业生态，以寻求话题和讨论的新颖性、平衡与融合，为行业呈现了一场有洞察见地、有交流与启迪价值的科技出行盛会，同时希望能够在中国汽车生态大出海与全球汽车产业革新的宏观视域之下，积极推动中国整车企业、跨国车企、供应链和社会各界的交流与互动，让“产品出海”迭代为“产业出海”，促进中国智能电动汽车生态加速走向全球。
活动期间，亿欧汽车发布了《2025中国智能电动汽车（AIEV）产业年度回顾及2026趋势洞察研究报告》和《GTM2025年度科技出行产业创新榜》等两份重磅年度研究成果。
在本届大会上，四维图新高级副总裁、杰发科技总经理毕垒发表了题为《从“芯”定义：车规级芯片的中国答案》的主题演讲，他提到，杰发科技当前 SoC 与 MCU 产品线出货量已双双破亿，五代车规级产品稳定量产。相较于第五代产品，第六代在核心算力性能上实现跨越式提升：CPU 算力达到前代的 5 倍，GPU 算力提升至前代的 20 倍，NPU 算力较前代提升 100 倍。针对 AI 应用需求，我们持续保障产品车规级安全、可靠与稳定，在性能层面迭代精进、追求卓越。
以下为分享实录（经亿欧汽车编辑），供业内人士参考：
尊敬的各位来宾、各位行业伙伴：大家下午好！非常感谢杨总的邀请，让我能在这年底的行业盛会上，与大家分享杰发科技近年来的发展成果，以及我们对行业趋势的观察与思考。
当下，AI 已成为贯穿生活与工作的热词，其带来的改变触手可及。工作中，不少人借助 AI 快速生成 PPT 初稿，仅需简单修改便能形成合格材料；在我们公司，AI 已替代了 40% 程序员的初级重复性劳动，而经验丰富的程序员价值愈发凸显，这也印证了 AI 对行业人才结构的重塑。
关于AI 是否为泡沫，或许两个产业案例能给出答案。作为芯片企业，我们与国际头部芯片代工厂的合作中发现，用于 AI 服务器端的 HPC 芯片已占据其 75% 以上产能，而曾经的主力市场 —— 手机、汽车、IoT 三者合计占比不足 25%，足见 AI 产业的强劲爆发力。
另一个现象是存储芯片价格较年初翻倍且持续上涨，核心原因是国际三大存储芯片公司的产能，已被北美 HBM 高带宽存储全面锁定。客户不惜翻倍报价争抢产能，甚至要求厂商停掉其他产品生产，这种真实且迫切的需求，正从上游产业向下游应用传导，将深刻影响各行业发展。
今天，我重点聚焦汽车领域。在产业变革浪潮下，汽车行业已发生显著变化，其中智能化是核心方向，而智能驾驶与智能座舱则是最典型的应用场景。
智能驾驶方面，行业增长势头迅猛。预计到2025 年年底，75% 的新车将具备 L2 级以上辅助驾驶能力，三年后，无辅助驾驶功能的新车或将绝迹。不过，相较于整体渗透率，我们更关注其市场分布的均衡性。
智能座舱领域，车载屏幕的普及度持续攀升，中控屏渗透率达95%，多屏配置占比也已达到 74%。屏幕作为人车交互的核心窗口，其数量增加意味着交互场景与机会的拓展。这让人联想到移动互联网时代，微信、抖音等应用凭借抢占用户大量 “眼球时间” 实现估值飞跃。
如今，汽车已不再是单纯的交通工具，更被视作“第三生活空间”，车载屏幕及背后的应用，正成为争夺用户车内时间的关键，甚至有合作伙伴提出 “HUD 将成为车的第一屏幕”的愿景。从基础学科创新到应用层面探索，全产业链的发力正推动汽车行业进入爆发式发展阶段。
近期行业呈现三大关键趋势，对汽车芯片产业产生深远影响：其一，科技平权加速落地。曾经仅搭载于高端车型的辅助驾驶等功能，如今已下探至10 万甚至 10 万以下价位区间，应用场景从高端市场的 10%-20% 逐步覆盖至更广阔的汽车市场，这直接推动汽车芯片需求量与性能要求的双重提升。
其二，安全底线愈发重要。汽车的安全属性始终不可动摇，今年多起知名车企的交通事故与安全事故，让国家对汽车安全的重视程度空前提升。智能驾驶强标的落地，要求行业在追求酷炫功能与先进技术的同时，必须坚守安全底线，“最大的安全是最大的豪华” 已成为行业共识，这也使得芯片的安全重构被提升至全新高度。
其三，出海趋势持续升温。几年前，中国汽车出海量仅百万级别，而今年已突破600 万且仍在增长。出海带来了供应链重构的需求：中国国土多位于北纬 20 度至 40 度之间，而汽车出海目的地涵盖赤道附近及北纬 45 度以上区域，自然环境更为复杂；同时，汽车需具备五年甚至十年的生命周期，要应对零下 20 度至零上 125 度的车规标准（远超手机 0-70 度的工作温度）。
此外，不同国家的监管要求各异，车企通常会采用最严格的国家标准进行产品设计，这对芯片的适应性与可靠性提出了更高要求。
杰发科技作为四维图新的全资子公司，自2013 年成立以来，深耕车规芯片领域 12 年，核心技术与研发团队均以自主研发为核心，坚守 “纯血中国芯、纯正中国芯” 的定位。在汽车百年未有之大变局下，我们既深感使命紧迫，也对行业机遇满怀信心。
目前，杰发科技拥有汽车SoC 与 MCU 两大产品线。截至今年 11 月，两大产品线累计销量已突破 1 亿颗，全球超 1 亿辆汽车搭载了我们的芯片。这一成绩背后，蕴含着三重意义：
第一，产品经得住市场检验。1 亿颗的销量证明，我们的产品通过了历史、客户与行业的多重验证，获得了多数客户的认可与信赖。
第二，助力供应链安全。在近年来缺芯、存储芯片短缺等行业困境中，我们不仅保障自身芯片供应，还通过优化解决方案帮助客户降低需求压力，为国内主机厂及全球主机厂的供应链安全贡献力量。
第三，扛起责任与使命。推出产品原型（demo）难度不大，但当产品搭载于千万辆汽车，且需在五年后仍稳定运行、满足用户需求、符合行业标准与安全要求时，我们深感责任重大，始终以严苛标准要求自身。
顺应行业趋势，杰发科技的产品研发呈现两大特点：一是贴合行业差异化需求。无论是国内高中低阶汽车的配置差异，还是海外不同区域的使用习惯差异，都要求我们在做好基础产品的同时，持续迭代升级，并完善产品矩阵。
二是追求极致性能。我们已实现五代产品量产，第六代产品正在开发中，其CPU 性能是前代的 5 倍，GPU 性能提升 20 倍，NPU 性能更是达到前代的 100 倍，在保障产品安全、可靠、稳定的基础上，全面满足 AI 时代的性能需求。
在具体产品方面，第四、五代产品已成为“出海神器”：AC8015 芯片凭借严苛的车规标准，能够覆盖东南亚、欧洲、中东等多个区域，成为国内核心主机厂出海的主力芯片，去年在 500 万辆出海汽车中，搭载该芯片的车辆达 100 多万辆，客户以国内车企为主；AC8025 芯片自推出以来便进入国际大厂供应链，将于今年 12 月在全球最大主机厂实现量产，同时两款产品均已获得海外 K-car 市场的认可，与该市场定位高度契合。
除汽车领域外，我们还发掘了两轮车市场的新机遇。国内两轮车年产能达八九千万辆，涵盖燃油两轮摩托、电动摩托、电动自行车三类产品，过去该市场以机械仪表为主。
近年来，随着用户年轻化趋势，消费者对智能化的需求日益增长，预计到2027 年底，具备智能化功能的两轮车将达到 4600 万辆，远超全年约 3000 万辆的汽车销量。
两轮车市场有其独特需求：一方面，摩托车仅有一块小屏，需同时承担仪表显示与座舱交互功能，且仪表需保障全天候稳定运行，因此我们专门为仪表单独分配核心算力，实现分屏显示与全场景切换；另一方面，头盔作为重要交互场景，需支持人车交互、前后头盔互联、影音播放等功能。针对这些需求，我们已布局从入门级到高阶融合的产品线，全面覆盖不同应用场景。
在MCU 产品线，国产替代是核心目标。当前，中国 MCU 市场 90% 以上被国际芯片公司占据，高阶领域国产芯片占比不足 1%。起初，本土 Tier1 仅接受 ASIL B 以下级别的国产芯片，而今年以来，本土 Tier1 已开始采用本土芯片公司的 ASIL D 级芯片，甚至全球 Tier1 也纷纷选用中国芯片，这得益于我们的产品经过了大量实际应用验证。
MCU 的发展趋势与汽车电子电气架构演变、安全要求提升、智驾功能升级密切相关，而中国强大的创新能力更催生了多样化的产品需求。例如，智能座椅（舒适空间）集成了按摩、加热、零重力等功能，单套系统需使用 10-18 颗 MCU；此外，无线充电、氛围灯、智能大灯、调光玻璃、碰撞开门、车载地暖等创新配置，均推动了 MCU 需求的增长。为满足这些需求，我们已实现四大平台、九大产品系列的布局，全面覆盖从低阶到高阶的各类应用场景。
自成立以来，杰发科技始终坚持自主研发，IP 模拟部分全部自研，数字 IP 自研占比达 90%。封装环节，我们与国内封装厂深度合作；2020 年起，晶圆制造环节也实现了与中芯国际、华虹、晶合等国内企业的合作。
未来，我们将继续携手行业伙伴，共建完善的车规芯片生态，以中国芯助力汽车产业高质量发展，共同谱写中国汽车芯片产业的辉煌篇章！谢谢大家！