1935年，胡应湘出生在香港，家里做出租车生意，日子过得还行。
他去美国普林斯顿大学念土木工程，1958年毕业回来，就创办了合和实业。1972年公司上市，本来能靠地产赚大钱，但他总想着基础设施这块。
1978年中国改革开放，他赶紧把重心转到内地，投了广州中国大酒店，1985年酒店开业，那是当地第一家五星级酒店，帮着拉动商务和旅游。
胡应湘的眼光总比别人看得远。1983年，他就提出建跨海大桥连香港、珠海和澳门，那时候珠江口交通全靠轮渡。他觉得建桥能缩短时间，促进贸易，让三地更紧密。
起初方案是30公里长，后来调整成55公里桥隧结合。他到处提交建议书，收集资料，足足两吨重。
1989年，珠海公布计划，他跟中山大学教授合作，细化路线，从珠海东岸过伶仃洋到香港西侧。
澳门有点意见，说桥位置太偏，会影响他们的地位。胡应湘耐心解释，桥通了游客会更多，经济肯定更上一个台阶。
1993年，建桥方案更具体，投资估算160亿人民币。1997年香港回归，他又改名叫粤港澳大桥，连接新机场。
中央政府开始注意这个项目，但三地协调不容易。他继续推动，2001年还提了深圳湾大桥作为补充，对付贸易增长。
李嘉诚掌控香港大部分港口，和记黄埔管着13个码头，年利润上百亿。若这桥一建，货物从海运转陆运，香港的中转地位就弱了，盐田港直接受益。
2002年，胡应湘联合李兆基、何鸿燊筹资150亿港元，正式推港珠澳大桥。方案定55公里，投资千亿。董建华支持，觉得能拉经济。
但李嘉诚手下霍建宁开记者会，反驳说建桥影响别人，暗示害人。
胡应湘后来在采访中直说，李嘉诚警告过“这会出人命的”，意思是别多管闲事。胡应湘没被唬住，他知道这桥不是为个人，是为区域发展。
2003年，国家发改委论证通过，三地设协调小组。他提供早期设计，帮选址，东起香港大屿山，西连珠海澳门。
融资谈了很久，香港出50亿港元，澳门30亿，广东70亿，加上贷款。胡应湘建议民间掺和，但李嘉诚公司反对，不想豁免地价换新码头。
环保问题也冒出来了。李嘉诚支持的团体说桥会毁了伶仃洋生态，影响白海豚。胡应湘找专家反驳，用沉管隧道最小化破坏。
2004年环评启动，设计避开航道。双方争论激烈，李嘉诚的媒体老质疑成本和必要性。胡应湘用数据回击，说桥年省运输费数百亿，不是零和游戏，大家都赢。
2005年方案改单Y形，东接香港机场，澳门要加连接路，投资涨了点。
2006年初步设计定下来，桥宽33米，双向六车道。胡应湘强调抗震，借鉴美国经验。2007年招标，中国交建中标。李嘉诚没参与。
2008年国务院批准，胡应湘捐款支持研究。2009年12月15日，开工仪式在珠海，他去现场，感慨多年努力终于起步。
工程分岛隧桥，沉管6.7公里长，这创纪录。团队为对付海底地质问题，用钢圆筒筑人工岛。
建设中遇上台风海流，2010年浇首段桥墩。2013年沉管安装，每节8万吨重。
2017年全桥贯通。2018年2月验收，10月24日通车。胡应湘坐车过桥，查看结构。
通车后，日车流从数千涨到多，珠三角交通顺畅，促进大湾区一体化。
李嘉诚的港口业务受到冲击，香港港口吞吐量相对下降，但大湾区贸易整体向上发展。
2013年，他把和记港口信托上市，稀释股份，避开损失。后来还卖掉了部分港口股权，给新加坡港务，公众批评他只顾自己利益，不管长远发展。
现在，港珠澳大桥通车七年多，证明了胡应湘的想法是正确的，李嘉诚的反对没挡住时代潮流。
胡应湘的路子跟李嘉诚不一样。他投基建，像广深高速1987年通车，虎门大桥1997年建成，收回的成本都捐给国家。
沙角电厂1994年运营，10年后移交给国家。总投资510亿，这种模式不是纯赚钱，是帮国家强筋骨。
而李嘉诚靠垄断地产港口，财富来得快，但桥一通，就得调整产业。
两人分歧本质是眼光不同。李嘉诚守着港口帝国，建桥威胁根基，他就施压。胡应湘看大局，坚持建桥，桥现在是工程骄傲，连接三地经济。
2025年，胡应湘地位稳定，李嘉诚卖资产，晚节有问题。桥不光是桥，是区域融合的象征。
胡应湘退休后还捐款，2021年捐1亿给美国大学，但对内地捐500亿，建学校医院。李嘉诚移资海外，买欧洲资产，网友议论他不爱国。
如今大桥运转八年，客货流量大，经济效益明显。胡应湘证明，商人能有大局观。李嘉诚的商业模式老化，面对变化得转型。
胡应湘的坚持启发人。面对压力，他靠事实推动。桥建成，改变珠三角格局。李嘉诚的反对暴露短视，历史会记着谁对国家有心。
胡应湘这种人不多见，他从提出到通车花35年；李嘉诚如今90多岁，财富还在，但影响力不如前。两人故事证明，长远眼光才赢。
1、这个香港富豪，35年促成港珠澳大桥，格局甩李嘉诚一条街 新浪财经 2021-04-04
2、他让李嘉诚“损失惨重”，不计回报助祖国发展，将百亿资产送国家 新浪财经 2020-05-08
3、揭秘：港珠澳大桥背后的香港实业家和内地传奇工程师 新华社 2018-10-23