11日，土耳其国防部称，一架C-130“大力神”军用运输机在从阿塞拜疆返程途中，于格鲁吉亚境内坠毁。当地时间12日，路透社等媒体报道，土耳其国防部确认机上20人全部遇难，并公布了遇难者名单，事故原因尚在调查。
据Flight radar 24记录，呼号TUAF543的C-130E运输机于当地时间下午2点19分许从阿塞拜疆甘贾国际机场起飞，原计划返回土耳其。
土耳其与格鲁吉亚官方确认，一架注册号为68-1609、编号TUAF543的C-130E运输机在格鲁吉亚境内坠毁。该机执行阿塞拜疆返程任务，起飞后先升至4500米，随后爬升至7300米巡航高度。仅8分钟后，飞机信号便从雷达上消失，且未发出任何求救信号。随后，飞机在格鲁吉亚领空24000英尺高空解体。这架运输机1968年出厂，已服役57年，原为沙特皇家空军所有，2010年转售给土耳其空军。
作为全球应用最广泛的战术运输机，洛克希德公司的C-130“大力神”堪称经典之作，已持续生产70余年，总产量超2600架，衍生出40余种型号，足迹遍布全球。该系列机型以结构坚固、高可靠性著称，空中解体事故极为少见。
上世纪80年代中美关系蜜月期，我国从美国引进2架C130运输机的民用版L-100-30型，先编入中国通用航空公司（后并入东方航空）服役。1992年，这2架"大力神"与2架安-12货机一同划归国航天津分公司，主要承担上海、福州至日本的活鳗鱼、螃蟹运输任务。1999年退役后转售海外，现分别由美国Lynden Air Cargo和Tepper Aviation公司运营。
目前，土耳其空军装备有19架平均机龄达45年的老旧C-130，因维护投入有限，只能采取打补丁式维修，勉强在老旧机体上加装现代化电子设备。为缓解机队老龄化问题，土耳其已从英国订购13架二手C-130J型机。
土耳其私营的NTV电视台播出了该飞机坠毁的视频，画面显示飞机坠落时呈盘旋状态，且拖曳出一道白色烟雾。飞机解体时未见明显火光，残骸较为完整，未发现弹片痕迹或因爆炸产生的不规则破损，据此可排除飞机被导弹击中或空中爆炸解体的可能。
结合该机服役时长与运行状况，事故原因很可能在于机体老化及维修保养缺失。2017年，美国海军陆战队一架呼号“Yanky 72”的KC-130T空中加油机就发生过类似事故。当年7月10日，一架已服役24年的KC-130T在飞行时，二号发动机螺旋桨脱落，击碎机身致飞机解体坠毁，机上16名军人全部遇难。
最终调查结果令人咋舌：6年前（2011年），该机螺旋桨被送至空军维修站修理，却未被处理便原样退回，6年后酿成大祸。可事故发生后，责任人却难以确定。按空军维修站惯例，维修记录仅保存2年，2年后便自动销毁回收，海军陆战队没了维修记录，难以指控责任人，头疼不已。
最终分析，此事主因是海军陆战队维修保养不力，却试图将责任推给空军。可空军相关维修保养记录也已遗失，导致真相难查，美军士兵实在无辜。从机务角度看，飞机易出事故的部位，多具高、远、偏的特点，如垂尾、机翼、螺旋桨等。这些部位维修需登梯，地勤人员常不愿处理，若管理不严，便易敷衍了事。
与“Yanky 72”相比，土耳其这架C-130E服役时间远超设计预期，且为二手转售，机体本就有先天隐患。超期服役的军机，金属疲劳、部件腐蚀等问题会随时间激增。C-130系列中央翼盒是机翼与机身连接的关键承力部件，长期承受飞行扭力和应力，若未及时延寿或更换，极易开裂导致结构失效。
土耳其C-130E运输机空中解体，或因螺旋桨叶片故障或机翼承力结构失效引发连锁反应，与美军2017年事故逻辑相似。截至2025年初，土空军18架数十年前生产的C-130B/E普遍老化磨损。
2025年10月，土方确认购入12架二手C-130J，以淘汰老旧机型、实现现代化，但新机未交付，老旧机型仍高强度运行，压力增大。
目前，事故调查仍在进行，结果将为全球老旧军机安全运行提供参考。此事故表明，军事装备可靠性依赖严格寿命管理和规范维修，忽视隐患后果严重。