在新能源汽车市场风起云涌的当下，每一个新玩家的入局都足以引发行业震动。
这不，今年始终活跃在一线的刘强东，最近一出手又是两个王。
10月14日，京东联合广汽集团、宁德时代官宣推出“国民好车”，消息一出，汽车圈顿时就炸了锅。
与此同时，京东汽车“001号特别版”的归属将由拍卖产生，起拍价仅1元，最终价格全由车主自己说了算。
●图源：京东APP
该活动早在预约阶段就吸引了超2.5万人参与，今日下午14时准时开拍后：
平均在线人数维持在20万左右，竞价次数为23733次，历经4小时鏖战，最终网友@j*p以78,193,399元强势拿下。
●图源：京东APP
这一价格已经远超大部分人的心理预期，因此围绕“恶意竞拍”“拍完不买”等关键词的讨论很是激烈。
●图源：京东APP
事实上，刘强东早在几年前就种下了汽车梦的种子。
从投资蔚来，到布局京东养车、汽车金融，再到今年全面打通“车电服一体化”供应链，他的每一步似乎都在为今天埋下伏笔。
“国民好车”数据曝光
安全性能成最大亮点
自京东汽车官宣以来，外界对这款车的猜测就没停过。
10月20日，京东“定制我的汽车”活动页面悄悄更新的核心数据，揭开了它的神秘面纱，其中的每一个数字都在往安全和稳定上靠。
这辆“国民好车”采用了高强度笼式车身，高强度钢占比超过70%，达到行业领先水平，正面立体防护框架让车身抗冲击性提升18%；
侧面配备与特斯拉Cybertruck同源的“一体式热成型双门环”，承重超过7吨，堪称“堡垒级防护”；
●图源：京东APP
门把手没有跟风采用电子隐藏式设计，而是选用“新国标机械式半隐藏门把手”，以避免事故中因断电而无法打开车门的风险，不仅安全还极具机械美感；
性能层面，该车的整备质量比同级车型重300公斤，轮距宽于行业45毫米、胎宽多出10毫米；
更宽更稳的底盘让它在麋鹿测试中跑出75公里/小时以上的成绩，高速变道时车身依旧稳如磐石；
●图源：京东APP
显然，这些数据指向了一个明确的信号：京东不玩虚的，誓要把“安全”打造成这辆车的核心标签；
这也意味着，它的动态稳定性在10万元级别的纯电小车里将会很出色。
更让人眼前一亮的是，这款车还支持宁德时代的“巧克力换电”技术，99秒即可换好一块电池，续航焦虑或被彻底抹平，充电等待亦不再是电车用户的痛点。
●图源：京东APP
而且电池采用“订阅模式”，车主只需按月租用，后续不用担心电池衰减问题，这也大大降低了购车门槛。
●图源：京东APP
京东这种设计思路，颇有点“汽车界共享充电宝”的味道。
基于此前所披露的“大家买得起、满足90%以上生活通勤需求”等信息来看，这款将于11月9日正式发布的新车，定价或许在10-12万之间。
京东APP上“定制我的汽车”互动页面，是刘强东为了摸清用户需求，围绕安全、性能、价格等维度收集反馈而特意推出的。
截至发稿前，参与人数已经突破30万。
提前锁定埃安UT？
刘强东的聪明选择
随着更多技术参数的曝光，市场逐渐拼出了“国民好车”的庐山真面目。
多方信息显示，京东的第一辆车，很可能是广汽埃安UT的换电版。
具体来说，证据藏在细节里，首先是车身技术。
目前全球量产车中，采用一体式热成型门环的只有两款——特斯拉Cybertruck和广汽埃安UT。
京东汽车既然采用了同款技术，底子大概率就是埃安UT了。
●图源：微博@埃安AION
第二个证据是，换电合作的时间线。
早在今年4月，宁德时代旗下的时代电服就已官宣，广汽成为首批合作巧克力换电全生态的车企之一，当时也明确提到埃安UT、埃安RT等车型会推出换电版本。
●图源：广汽集团
现在京东联合这两家推出新车，刚好和之前的合作无缝接上了。
更关键的是，工信部之前曝光过埃安UT换电版的申报信息，搭载54.036kWh电池组，纯电续航500公里，这比现款最高续航还要多80公里。
从产业链角度看，广汽提供成熟车型平台，宁德提供能源方案，京东负责销售与用户运营，三方协同，刚刚好。
刘强东的聪明之处在于，他没有重资产造梦，而是轻资产造势。
这款“国民好车”不是白手起家，而是用最成熟的供应链体系拼出的一个全新商业样板。
再看埃安UT，这款纯电动两厢车于今年2月份上市，定位“7万级舒适好停”，在售版本续航为330-420公里，售价区间在6.98万到10.18万元。
●图源：微博@埃安AION
不过它的销量并不算亮眼，9月只卖了5337辆，8月的高点也才5782辆，和同级的吉利星愿（9月销量超4万辆）、比亚迪海鸥比起来，差距明显。
广汽埃安副总经理肖勇曾放话，UT月销不过1.5万辆，不敢叫爆款。
这次与京东合作，对它来说更像是逆风翻盘的机会：京东的流量和用户资源，刚好能补上它在销售端的短板。
此外，换电或许是另一张王牌。宁德时代计划今年将建成1000座换电站，明年扩张至2500座；
●图源：京东APP
如果补能网络能跟上，这辆车的竞争力将不容小觑。
不造车的京东
正在重构汽车生态
从2015年天使投资蔚来开始，刘强东的汽车布局就已经开始了。
与小米不同的是，京东并不直接参与汽车制造，只负责用户洞察、独家销售和后续服务。
这种轻资产模式看似保守，实则暗藏着刘强东对汽车行业的大野心——
他要做的不是车企，而是汽车全生命周期的服务生态。
●图源：天眼查
这恰恰是刘强东最聪明的一步。目前京东手握近6亿用户，其中2亿是车主，5000万是PLUS会员，这群人正是汽车消费的主力军。
从2018年上线整车交易平台，到2022年把“京车会”升级为“京东养车”，再到2023年汽车事业部独立运营，京东的脚步从未停止过。
●图源：小红书@十二拾贰
在线下，京东养车拥有近3000家直营门店和超4万家合作网点，已经覆盖全国90%的地级市。
换句话说，用户线上买车，线下试驾、提车、保养、换电......都已经能在京东体系内完成。
而为了撑起这个生态，京东最近还在疯狂招兵买马，多个汽车相关岗位年薪已经突破百万：
这还不是全部。今年以来，京东先后与比亚迪、长安、小鹏等车企达成合作，从整车销售到售后供应链，从无人物流车到海外备件仓，正一步步把“买-配-养-用-换”的全周期服务闭环做实。
在更早前，京东注册了“Joyrobotaxi”商标，还一度被外界视为布局自动驾驶出租车的信号。
刘强东重新回归一线后，带领京东打外卖、拼酒旅、战实体，如今又杀入汽车领域；
他的每一步看似跨界，实则都围绕着一个核心：供应链整合能力。
由此看来，刘强东的野心，从来都不是卖几辆车那么简单，打造一个围绕“车生活”的万亿生态，才是他的目标。
刘强东的车，正在驶向未来
随着京东“第一辆车”核心数据的曝光和“001号特别版”拍卖活动的落槌，京东汽车已经正式吹响进军汽车领域的号角。
刘强东的汽车梦已经不再遥远，与此同时，一个覆盖汽车消费全周期的服务生态正在逐步成型。
而这场“卖车”实验，更像是他向市场递出的新名片：一个从零售巨头走向生态巨擘的京东。
回过头看，京东这辆“国民好车”未必是性能最强、外观最惊艳的；但它极有可能是中国商业史上最聪明的一次汽车跨界。
当传统车企还在卷价格、卷续航、卷智驾时，京东用数据读懂用户，用渠道缩短交易，用服务绑定终身。
它不造车，却有可能成为未来卖车最重要的那一环。
而那位“001号特别版车主”，他买到的或许不是一辆车，而是见证一个时代转折的门票。
*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊
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