堵在高速中的货车司机。
国庆节的高速上，总是异常的拥堵。除了千千万万辆迫切想归家的私家车外，最多的就数款式各样的货车。
以陕西为例，10月6日高速公路出口交通总流量260.00万车次，环比增长9.71%。
其中，货车23.40万车次，环比增长22.73%。
货车的增长，远超平均水平。
许多人认为，国庆期间，高速免费，货车司机们是想借着这个机会好好地挣点路费差。
说到此，不得不先和大家做个小小的科普——
国庆节期间，7座或者是7座以下的小型轿车，以及可以上高速的摩托车，三轮摩托等，可以在高速公路上免费通行，而货车照常收费。
那么，
货车司机为何这么想不开，非得在国庆期间车堵车的高速上凑热闹？
这还得从整个货运行业说起——
据交通运输行业发展统计公布，
2020年，全国拥有载货汽车约1110万辆；
2024年，全国拥有载货汽车约1155万辆。
增长45万辆。
从货运从业主的视角出发，这个数据更夸张。
根据中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》，货车司机数量约有3800万人，年均增长率接近20%
与此同时，《2025年货车司机从业状况调查报告》还统计了另一项数据——
2020年，约62%的货车司机月收入能超过1万元；
2024年，月收入超万元的司机占比不足12%，近七成司机月收入低于5000元。
这就是货运行业的现状——
从业人数激增。
整体收入锐减。
嗯……
或许，大家对货车以及货车司机还存在老旧的刻板印象。
这玩意儿，老挣钱了。
的确。
曾经的货车司机，一手是过硬的技术要求，一手是走南闯北积累下来的深厚的货运人脉和资源，还有第三只手则是购买货车的资金门槛。
想要进入这个行业，
你不仅得学个高难度的驾照，还得找个愿意带着你的师傅，更要家里的支持买辆货车。
三个条件，组成了一张筛网。
能钻过这张网的人，自然就走上了致富的道路。
但是，最近这些年的情况不一样——
其一，货运平台打破垄断。
随着货运平台的出现，整个货运行业竞争骤然激烈。
一来，货运平台改变了司机的结构。
只要你持有C1或C2及以上驾照，再有一辆轻型、微型载货汽车（总质量4.5吨以下），即，小型厢式货车、皮卡车，你就能加入到货运行业的队伍中。
曾经的货车司机开的是4.5吨以上黄牌车，标配道路运输证和从业资格证。
现在的货车司机，成了千千万万的普通人。
二来，货运平台改变了分配方式。
货运平台出现之前，司机找货源都是在物流城的公示栏或者通过熟人介绍等方式。
现在，司机仅需要通过货运平台接单。
门槛一下子从你有没有人脉降低为你会不会玩转智能手机。
其二，货车零元购普及。
随着《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，明确金融机构在依法合规、风险可控前提下，对满足特定条件的消费者提供更高额度的贷款支持。其中，自用汽车贷款最高发放比例从2017年的80％-85％提升至100％。
买货车的门槛，也下降为零。
以上，就是整个货运行业的情况，用四个总结就是：供应量激增。
由此，你就知道为什么那么多货车司机要在国庆的高速上凑热闹。
因为国庆前后的货运单子够多。
哪怕硬着头皮和私家车挤在高速上，也得先把单子抢下来讨生活。
被困在算法里的铁人四项。
这些年来，大货车的风评越来越差，相信大家都刷到类似的梗——
刹不住，真的刹不住。
死道友不死贫道。
我们都在用力地活着。
尽管我们在这些梗中看到了许多司机极其不负责任的驾驶行为，但是从更深层次来看，我们需要知道：货车事故越来越多，以至于成了一种群嘲的现象。
据统计，货车交通肇事率为32.04%，是电动车交通肇事率的8倍。
如此高的肇事率，我们完全可以用数据解释——
《2025年货车司机从业状况调查报告》调查数据显示，
近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21-25天。
而在一个工作日中，接近一半的司机工作时间在12小时以上，并且还有大量的司机工作时间在8-12小时。
大量的司机在疲劳驾驶。
呃……
其实，如出一辙的事情，早已经发生过。
曾经，有这么一项数据——
外卖骑手交通事故率达15%，即每100名骑手中约15人遭遇事故，事故率是普通骑行者的4倍以上。
超60%的骑手承认存在超速、闯红灯等违规行为。
那时候，外卖小哥也被群嘲成了“闯红灯”的代名词。
本质上看，货车司机和外卖小哥并没有区别——
前者，随着大量司机加入到货运的队列中，订单价格下降，于是，他们不得不找到更多的订单，干更多的活，开更远的车。
后者，随着大量骑手的加入，订单价格也在下降，于是他们不得不接更多的单，在有限的时间中，骑更快的车。
他们，都被困在了激烈的竞争和平台的算法里。
不止是他们。
据QuestMobile数据统计，31-45岁男性偏好的APP排行榜第一的APP叫作：滴滴车主。
其中，月活跃用户规模达1077万。
报告还显示，网约车司机月活跃用户规模达2924.3万，同比增长23.3%。
与此同时，网约车司机的日均在线时间平均为6.4个小时，相当一部分网约车司机在线时长达10个小时。
随着人数的增长，网约车司机的收入开始下降。
2023年，网约车司机小时收入达31元。
2024年，该项数据仅为27元。
直接降了约12%。
铁人四项的最后一项，快递员也逃不过一样的结局。
2016年-2018年，全国快递员的数量增长了50%，总量超300万人。
2021年，快递员数量又攀上了新的高峰，总人数达约490万。
紧接着，快递员的收入开始降低了——
2024年，城市私营单位交通运输、仓储和邮政业人员年均工资67973元，折合月均约5665元，同比还下滑了0.1%。
眼瞧着这份活儿越来越不挣钱，不少快递员选择了转行。
2022年，快递员减少至450万。
2025年一季度进一步降至362万，较2024年底减少31万，降幅达7.9%。
人在卷，平台也在卷。
从事货车司机、网约车司机这些工种的朋友，将自己的收入下降的原因归咎于平台。前阵子，滴滴组织的一场评审会上，平台工作人员与网约车司机相互发布意见，火药味十足——
滴滴司机认为平台的抽成过高。
滴滴则当天公布了平台抽成比例，仅为14%。
不论是与美团、饿了么对商家动辄25%以上的抽成比例相比，还是与国外Uber30%的抽成相比，滴滴的抽成真的很良心。
同时，滴滴现场抽取了一名西安网约车司机代表8月份的抽成账单，8月份单数482，抽成比例6.9%。
为此，有代表提出了解决方案：能不能涨涨价？
很遗憾，这个办法很难行得通。
截至2025年8月31日，全国共有393家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
咱们的市场中，不光有滴滴，还有曹操出行、神州出行、花小猪、T3……你涨价，那么就相当于放弃市场份额。届时，平台的司机也将难以存活。
即使网约车平台联合涨价，先不提价格垄断的问题，消费者们也还能选择公交车，地铁。
同样的遭遇，铁人四项没有一个能逃过去——
外卖行业中，
今年，外卖市场发生了近5年来最大规模的百团大战。
京东、美团、阿里，几个月烧光数百亿，将外卖行业的峰值订单从一天1亿顶到了2.5亿，数亿普通人的生活被卷入，千万商家的生计被影响。
货运行业中，
截至2024年6月30日，全国共有3286家网络货运企业（含分公司）。大家耳熟能详的都非常多，比如，货拉拉、运满满、滴滴货运……
归根结底，都是铁人四项的行业里挤满了太多太多人，而市场就那么大。
只能硬着头皮卷！
以杭州这种头部城市为例，
截至2025年6月30日，杭州市取得《杭州市客运出租汽车驾驶员从业资格证》的网约车司机数量为41.16万人。
这还是有证的网约车司机，实际活跃在市场中接单的司机远不止这些。
杭州的常住人口为1262万人。
简单计算，你就会得出：每30人需要供养一名网约车司机。
倘若想让网约车司机达到月薪一万的水平，那么平均每个人每月需要在打车上的费用要超过300元（不计平台抽成）。
你扪心自问一下，你一个月能花300块钱打车吗？
还是那句话，
挤在行业中的人太多，而市场就那么大。
最后，再给一些建议吧。
咱们普通人还是得往新的就业方向尝试尝试——
比如，低空经济。
截至2024年底，我国无人机行业运营企业已超过2万家，全年产值约为2100亿元，同比增长39.5%。
目前，该行业相关的职业包括但不能局限于无人机系统工程师、无人驾驶飞行器培训师、无人机物流调度员、低空交通管制员、农业植保无人机操作员、森林防火无人机巡查员、低空飞行数据分析师、无人机飞行表演操作员。
比如，人工智能。
除了工程师、大模开发等等专业要求较高的岗位，咱们普通人也能利用AI作为生产工具，进行视频、文章、图片、音频等等内容创作。
在这个新的时代，只有掌握新的手艺，才能立足。