据战区网站2025年10月3日报道，AAV7两栖突击车于9月26日在加利福尼亚州彭德尔顿营两栖突击学校举行的"两栖战车退役仪式"上正式退役。仪式既表彰了该车辆为海军陆战队服役53年的历史，也致敬了曾与其并肩作战的陆战队员与水兵，同时标志着部队向下一代两栖平台——两栖战斗车的过渡。两栖突击车学校指挥官林恩·W·贝伦德森上校发表讲话，向所有在AAV服役期间操作和维护该车辆的人员致敬。彭德尔顿营的退役活动包括一小列车辆游行，其中一辆车的敞开舱口站着一名穿着鳄鱼服的人员，自二战期间首次进入美军服役以来，“短吻鳄”（alligator）和“鳄鱼”（gator）一直是履带式两栖车辆的常见昵称。术语“amtrac”（两栖拖拉机amphibioustractor的合成词）在美国也常用来指此类车辆。根据新闻稿，两栖突击学校指挥官林恩·贝伦森上校在仪式上表示，"AAV-P7曾担负过多种角色，从海岸运输舰到装甲战车，从部队运载工具到后勤平台，有时甚至充当救生艇，最重要的是，它见证了海军陆战队员们在战斗、服役与牺牲中留下的不朽功勋。"
以AAVP7A1型两栖突击车为例，该车重29.1吨，长7.94米，宽3.27米，高度3.26米，采用400马力康明斯VT400柴油发动机替代原通用8V53T发动机，匹配FMC公司HS-400-3A1传动系统。续航里程480千米；水中20海里（5级海况），越野最高时速24–32千米，公路时速72千米，水中时速13.2千米。该车采用焊接铝合金车体确保两栖浮力与弹道防护，除3名车组人员外可搭载25名陆战队员。武器装备包括12.7毫米机枪与40毫米自动榴弹发射器，50口径M2HB重机枪与40毫米Mk19自动榴弹发射器被集成在单人炮塔中。升级至A1配置后增强了装甲防护，改进了悬挂系统并配备了现代化传动装置，凭借双地形适应能力和高效运兵特点，该车始终兼具常规作战与人道主义任务的多重适应性。
海军陆战队于1972年开始列装AAV，最初被命名为LVTP-7（人员登陆履带车-7型）履带式人员登陆车，采用喷水推进系统和尾部跳板设计以加速舰岸运输。LVTP-7比1956年服役的前代LVTP-5更小、更轻，内部可载人员更少，但在陆地和水中速度更快，且未加油航程更大。与依赖履带进行水中推进的前代不同，LVTP-7在车体后部两侧还配备了一对喷水推进器。该车在车体前部顶部右侧偏移的炮塔中武装了一挺.50口径M85机枪。海军陆战队还接收了专为指挥控制（LVTC-7）和救援（LVTR-7）任务配置的额外专用变型车。LVTP-7未能赶上越南战争，但海军陆战队在1980年代初作为多国维和行动的一部分将其带至黎巴嫩。它们还作为1983年美国干预格林纳达行动的一部分被用于两栖突击角色。此处值得注意的是，LVTP-7曾提供出口，阿根廷的该型车在1982年马岛战争初期阶段被使用。
从1985年开始，海军陆战队的LVTP-7车队还经历了一次重大升级计划，包括一系列改进，如新发动机和变速箱，以及喷水泵更新。由此产生的车辆被重新指定为AAVP-7。LVTC-7和LVTR-7也升级至此新配置，成为AAVC-7和AAVR-7。在1980年代后期，AAV上原有的M85武装炮塔也开始被全新炮塔取代，新炮塔配备了更常见的M2.50口径机枪和一门40毫米Mk19自动榴弹发射器。海军陆战队在1991年海湾战争期间将改进型AAV投入战斗。这些车辆还在冷战结束后的几年中用于其他行动，包括1990年代初在索马里的行动。这一时期进行了增强附加装甲套件（EAAK）的开发和列装，为车辆提供了针对小武器射击和弹片的改进防护。
从1990年代末开始，AAV经历了另一轮重大升级，包括又一次发动机更换和悬挂系统改进。由此产生的A1变型车显著采用了与美国陆军布拉德利战车相同的发动机和其他组件，提供了额外的后勤和供应链优势。海军陆战队于2003年将AAV带回伊拉克，其性能面临重大批评，特别是在对乘员和乘客的防护水平方面。在纳西里耶战役中，八辆该型车被损坏或摧毁，其中至少一辆被友军美国空军A-10“疣猪”地面攻击机的火力击中。
从2012年开始，美国海军陆战队计划用远征战斗车辆EFV替换AAV。EFV，通过滑水以48千米/小时的速度在水上行驶。但由于单价2000万美元太贵了，以及可靠性不够，该计划于2011年被取消。2015年开始开发另一轮AAV升级，重点强调改进生存能力，但在2018年决定采购新ACV后也被取消。这导致老化还持续服役的AAV也越来越容易发生严重事故，包括火灾和车辆沉没困住乘员的事件。在2020年7月一起特别恶劣的事件中，一辆AAV7在加利福尼亚州圣克莱门特岛附近的太平洋训练中沉没，导致车上八名海军陆战队员和一名美国海军水兵丧生。2021年底，海军陆战队停止AAV的常规部署，并禁止其入水，除非支持紧急危机响应行动。直到上月，这些车辆仍用于陆地演习，包括2025年9月埃及“明亮之星25”这种海外演习。
ACV轮式两栖装甲车是美国陆战队替换AAV7重整两栖作战能力的希望，2020年11月4日，第一批新型ACV装甲运兵车移交给了美国海军陆战队在加利福尼亚的特温尼宁棕榈空地作战中心的美国第1海军陆战师第3独立两栖突击营，海军陆战队于2020年11月13日批准了ACV的初始作战能力，ACV于2020年12月开始为海军陆战队全速生产，合同价值1.84亿美元。
ACV轮式两栖装甲车采用8X8轮式布局，全长8.9米，宽3.1米，高2.8米，战斗全重30.6吨，最大有效载荷为3.3吨。该车安装有690马力六缸涡轮增压柴油发动机，配合先进H驱动系统、中央轮胎充气系统，前两轴转向，转弯半径为10.97米，公路最大行驶速度104.6千米/小时，可以以89千米/时的速度行驶523千米。爬坡坡度大于60%，侧倾坡度大于30%，车尾部安装有两具螺旋桨，水上速度在理想条件下超过11千米/时，可行驶22千米。该车采用螺栓固定的陶瓷复合装甲，增强了防护性能，可以在200米的距离上抵御14.5毫米钢芯穿甲弹的攻击。该车乘员3人，可载运13名士兵和两天物资，采用悬挂式防雷座椅以提高乘员生存性，一侧有7个座位，另一侧有6个座位，以跳板式尾门下车。
ACV车族包括ACV-P装甲运兵车型、ACV-30步兵战车型、ACV-C指挥型和ACV-R装甲回收车。然而ACV装甲车无论是装载兵员数量还是防护性能、越野能力乃至水上速度都不如AAV-7，在使用中还爆出了平均操作任务故障间隔时间39小时，越野故障率高，遥控武器站火控故障过多，乘员舱内部空间有限，难以快速进出，一旦车辆沉没将很难逃生，座椅的轮廓不适合士兵穿着防弹衣乘坐，轮胎尺寸过大，只能靠抢修车用2小时来修，后部螺旋桨的传动系统有问题，牵引机构故障，这些问题最终导致的是2021年9月服役的ACV装甲车全面禁止下水，11月开始测试改进后的车辆，测试通过才能恢复两栖作战。而且与履带式相比，轮式装甲车辆历史上在较软地面（如沙滩）上表现不好，在水中的速度也明显不比AAV快。
但是自2020年以来，美国海军陆战队对装甲车辆的总体看法也发生了巨大变化。美国军方仍在根据新的远征和分布式作战概念（CONOPS）进行全面改革部队结构，这降低了对通过传统大型两栖战舰部署重装部队行动的重视，导致其M1坦克的完全撤装，ACV车队的计划总规模也从1122辆削减至632辆。美军宣称ACV的列装支持了海军陆战队与"部队设计"规划相匹配的现代化转型，推动构建更轻量化、更快速且更具韧性的作战力量，使其能在对抗环境中有效作战，并为联合及海军行动提供支持。AAV7的退役代表了美国海军陆战队一个时代的结束，实在是让人唏嘘！