铁路修到了家门口，却依然有一些地方在等待火车的汽笛声。
东三省是中国铁路网最密集、历史最悠久的地区之一。在建国初期，东北的铁路总里程占到了全国的60%。其铁路客运发展经历了从传统普速铁路到现代化高铁的飞跃。
以哈大高铁为纵轴、长珲高铁等为横向延伸的“十字”形高铁骨架已经形成，极大地缩短了主要城市间的时空距离，促进了区域经济一体化。
尽管如此，在这片铁路网络纵横交行的土地上，仍有一些县市的居民无法在家门口坐上火车。
辽宁：高铁时代仍有遗珠
辽宁省的铁路网络较为完善，预计今年10月沈白高铁正式开通后，全省14座城市将全部步入高铁时代。
**仍有多个县市未能开通铁路客运服务**：
- **沈阳市**：康平县、法库县
- **大连市**：长海县（海岛，通铁路难度较大）
- **抚顺市**：抚顺县
- **铁岭市**：调兵山市
- **鞍山市**：岫岩满族自治县（曾有铁路客运但已停运）
其中，**岫岩满族自治县**的铁路客运问题尤为典型。海岫铁路虽于2019年9月开通客运，但由于客座率不高（2020年日均仅27人），列车已于2020年停运。
这条铁路建成时间早，建设标准低，且沿线平交道口多达87处，安全隐患问题突出。
吉林：高铁拓展中的空白
吉林省在高铁建设方面取得了显著成就，但目前仍有部分市县不通高铁。沈白高铁的建设备受关注，它是东北东部快速客运通道沈阳至佳木斯客运专线的重要组成部分，预计2025年建成通车。
该线路建成后，通化、白山等市将进入高铁时代。
**吉林省目前没有铁路客运服务的县市**：
- **吉林市**：桦甸市
- **白山市**：长白朝鲜族自治县
与此同时，辽源市是吉林省唯一尚未通高铁的地级市，交通已成为制约其城市发展的瓶颈。不过，长春至通化的长辽通高铁已进入前期工作阶段，这条高铁线路计划时速350公里，起于长春西站，途经辽源市、梅河口市等，最终接入通化西站。
若顺利推进，有望在2026年后建成通车。
黑龙江：未通铁路县市最多的省份
黑龙江省未通铁路客运的县市数量相对较多，主要集中在一些偏远地区。
- **哈尔滨市**：延寿县、木兰县、通河县、巴彦县
- **绥化市**：兰西县、青冈县、明水县、望奎县
- **齐齐哈尔市**：甘南县、拜泉县
- **大庆市**：肇州县、林甸县
- **鹤岗市**：绥滨县
- **双鸭山市**：饶河县
- **伊春市**：嘉荫县
- **佳木斯市**：桦川县
- **黑河市**：逊克县
- **大兴安岭地区**：呼玛县
黑龙江一些地方不仅铁路建设滞后，既有的交通设施也存在问题。例如，绥化东城客运站作为总投资3600余万元的惠民工程，于2015年建成后却一直未启用，市民不得不仍在破旧的老客运站搭乘长途汽车。
这一方面反映了当地交通出行需求未能充分满足，另一方面也暴露出交通规划与实际需求之间的脱节。
铁路通达性，不只是“有或无”那么简单
铁路客运服务的缺失不仅仅是交通不便的问题，更关系到区域经济发展和居民生活质量。对于这些尚未通铁路客运的县市来说，缺乏铁路服务意味着与区域经济动脉的连接不畅，可能错失发展机遇。
然而，是不是每个县都必须要通铁路客运？事实上，铁路建设需要巨大的投资，必须考虑实际需求和投资效益。
一味追求铁路通达而忽视地方实际需求，可能导致资源浪费。如绥化市在长途客运市场萎缩的情况下，同期投资8000多万元建设两座大型客运站，最终未能充分发挥作用。
未来展望
对于这些尚未通铁路客运的县市，东北三省也在积极寻求解决方案。辽宁省交通厅已将海岫铁路提级改造项目纳入辽宁省“十五五”铁路专项规划研究项目清单。
吉林省随着沈白高铁、长辽通高铁等项目的推进，不通高铁的市县将越来越少。
三省整体而言交通都十分便利，高速公路以及铁路遍布。目前吉林与辽宁两省各自仅有不到10个县没有通铁路客运服务，黑龙江省偏多，但相对于其他省份来说还是相对少一些。
虽然这些县/县级市目前还没有通铁路客运服务，但很多已经在规划或在建中。
是否有必要通铁路客运，最好是根据实际情况来，而不是为了所谓的政绩或者面子！对于面积小、人口少、离周边客运站不远的县，一味追求拥有铁路反而可能给地方财政带来极大负担。
放眼全国，并不是所有县都必须要修建铁路，毕竟要考虑实际情况。
关于东三省未通铁路客运县市的数据，如有错误或遗漏，欢迎在评论区补充交流！其余省份的盘点我们后续再整理。