9月11日，“新民帮侬忙”微信公众号发布《悲剧！事发虹梅路地道，上海阿姨骑车摔倒后死亡！密集减速带，引发争议→》，许多网友和市民对“虹梅路地道密集减速带设置”开启“热议模式”。在众多评论中，有不少人提出了“非机动车爬坡乏力，已经自动减速，为啥上坡路也是‘密集恐惧’”的疑问。
一场悲剧
引发热议
今年5月6日晚，58岁的殷阿姨下班途中，骑自行车下坡进入虹梅路地道时，连人带车摔倒，伤势过重，2天后在医院离世。殷阿姨的女儿王女士认为，地道出入口40米下坡路段连续铺设14条减速带，形成“连环阵”，极易引发事故。
帮忙君走访发现，虹梅路地道3个非机动车出入口坡道均铺设大量减速带，双向（上坡+下坡）数量分别为24、28、32条。徐汇区市政管理中心称，该地道纵坡比达13.3%，属陡坡，按规定应设安全设施，现场减速带符合规范，但现行标准对间隔无明确规定。
这场悲剧随即引发网友关注，支持设置密集减速带的评论指出：
如果没有减速带警示，自行车直接下坡刹得住吗？
这个地道如果没有这么多减速带的话，估计伤亡人数会更多，因为速度都会很快，只要有一点意外就会导致高速撞击。
减速设置没有任何问题，符合规范规定。
没有减速带会失控。
网友评论
反对设置密集减速带的则表示：
减速带是有好处，多就不好了。
那么多减速带绝对没必要，不断的震动反而导致隧道的安全隐患，更不合理的是影响通行，这种设置也违背科学。限速指示牌提醒足够了。
这样的减速带，颠簸太厉害了！如果骑车人的车技不好，很容易被摔得鼻青眼肿！有好几次，都看到车技不好的人摔倒！
网友评论
下车推行
是否安全
在虹梅路地道现场，通道入口处均设有“非机动车必须下车推行严禁骑行”标识。部分网友讲：
应该遵守“非机动车必须下车推行”的规定，为自己的行为负责。
不遵守下坡推行的规定，出了事故怪谁啊！
本来就是坡度大，为了安全必须下车推行。不听指示，冒危险骑行，风险自担。
减速设置符合规范规定。
但也有人质疑，“下车推行”的规定与实际情况脱节。
坡太陡，下车推行？根本就拎不牢车子的好伐啦！
下坡推行，我可能根本拽不住，平衡也很难掌握，现在的电动车不是以前的自行车，不少规定和评论都想当然。
下车推行也未必安全，甚至很危险。下坡时，只要后面有人继续骑行，车速飞快，一旦碰到前面推行的人，后果不堪设想。
网友评论
帮忙君梳理网友评论发现，虹梅路地道的确摔伤事故频发。网友“清闲的星辰WQ”反映：
这条地道里确实摔了不少人！
网友“猪猪宝儿”讲：
我爸前几年在这边骑车下坡，摔断6根肋骨，也是很严重，设计绝对有问题，希望相关部门可以改进，避免更多行人受伤。
另一位网友“蓉蓉溪”说：
女同学前几年也摔死在此隧道，当时才55岁左右，今天又有人摔死了，以后都不敢过此道了。
而网友“呼吸在水中”则表示：
如果摔倒事故频发，那这个减速带设置就有问题，如果只是个例，可能就是意外。
网友评论
上坡设置
是否合理
虹梅路地道3个出入口的坡道，均是一半入一半出。上坡路与下坡路一样铺设了大量减速带。在3条长度约40米的上坡路上，减速带分别多达12、14、16条。网友在评论中不解：
下坡路减速带为了“减速”，而上坡本来就费劲，为啥还要设置那么多减速带？
上坡路段也密布减速带
为此，帮忙君再次联系采访徐汇区市政管理中心。工作人员回应：对于上坡推行的人来说，一条条减速带类似于“台阶”，给站立者以蹬脚的支撑点，起安全作用。而对于骑行者来说，在上坡途中如果失力而停，减速带同样提供了踩脚点，也可以作为一个“车轮挡”，防止后溜。
然而帮忙君在现场并未看到“非机动车上坡推行”相关提示，电瓶车多为加大电门骑行上坡，而自行车往往骑行上坡吃力，推行的居多。网友质疑：
在约40米的上坡路段铺设14条减速带，完全没有必要，更是一种懒惰的设计。
市民提到，上坡时，骑行者和非机动车都需要克服重力做功，速度会自然而然地、大幅度地降低，甚至自觉推行，这是最基本的物理规律。在本身就强制降速的上坡路段密集设置减速带，似乎“有违常理”。此外，上坡路段的密集减速带，还会徒增骑行者的能量消耗与疲劳感。
它迫使几乎所有骑行者绕开它们，会紧贴着墙根骑，从而增加与墙体发生碰撞的危险性。此举可能会增加上坡失控甚至翻车的风险。而且，雨天减速带表面湿滑，轮胎抓地力下降，在上坡发力时车辆压过减速带，后轮打滑侧摔的风险也陡然增大。
采访中，不少市民建议，这条地道是大约30年前造的，当时95%都是自行车，而现在95%都是电瓶车，当时的设计已经不符合现在的安全要求，希望有关部门考虑改造这个地道，寻找城市安全通行的“更优解”。对此，帮忙君将继续关注。
帮侬忙工作室
策划 | 钱俊毅
文字 | 陈浩
摄影 | 陈浩
编辑 | 钱俊毅姚储杰
编校 | 杨叶