近期在由起点锂电、起点固态电池、起点两轮车及换电主办，以“换电之城 智慧两轮”为主题的2025第五届起点两轮车换电大会暨轻型动力电池技术高峰论坛上，多氟多新能源前瞻技术研究副院长 杲绍芒为大家分享了多氟多在电动两轮车及换电高安全动力电池解决方案，并透露其第三代多氟多大圆柱电池产品已经量产。
近年来，全极耳大圆柱电池发展热度持续居高不下，市场发展迅猛，据起点研究院SPIR调研数据显示，受便携式储能、户用储能、电动两/三轮车（包括换电）等应用领域的带动，2024年中国40135大圆柱锂电池出货量为8890万只，2025年一季度合计出货1454.5万只，同比增长56.40%，其中多氟多大圆柱锂电池出货量（按GWh计算）位居2024年中国前二。
多氟多新能源前瞻技术研究副院长 杲绍芒
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多氟多全极耳大圆柱爆单第三代产品已经量产
杲绍芒在会议上展示了多氟多大圆柱三代产品的技术进步。首先是第一代产品，主要技术亮点有脉冲激光焊/转接片/底部穿透焊；第二代则升级为连续激光焊外加双向爆破技术，相比第一代效率提升200%；第三代最大的区别是让壳体和电极直接连接，ACR下降10%~15%，这部分对焊接的要求，对于前端裸电芯的制造都非常严苛，效率进一步提升，设备的投入也减少。
最新一代大圆柱的核心优势较多，例如采用自主研发的双向泄压技术，可有效防止电池因压力过大而引发的事故，做到极致安全；其次是单侧汇流技术，能有效降低电池的制作成本，提高模组结构的简单性和装配效率；还有全新CTC结构，将发泡结构胶填充在电池之间的缝隙，简化系统结构同时提升成组效率，确保每一块电池都能达到高品质、高安全性和卓越性能的标准。
尽管多氟多对于电池的技术要求高，不断升级迭代，但有两条技术基本路线保持不变：即双向盖板和单侧焊板，多氟多大圆柱选择单侧焊板并设TG防爆装置，在壳体材料选择和壳体结构设计上下了很大功夫，来协调局部的应力和强度，虽然造型简单但每一步的设计指标和设计参数完全不同。
并且杲绍芒在演讲中重点讲解了CTC结构，多氟多可用该结构做到完全热电分离，高压连接设置在电池顶部，防爆设置在电池底部，电池周围通过发泡结构胶热隔离，系统设计安全可靠，一旦触发热失控后，电池会进行双向泄压，不起火不爆炸，高温烟气沿特定排烟通道排出箱体，避免发生热扩散，提高系统安全性，并将发泡结构胶填充在电池之间的缝隙，进行结构补强，最大程度简化系统结构，保证系统强度的同时提升电池的成组效率。
多氟多经过长期实践得出结论，认为单体电芯100Ah以内的应用场景，最佳解决方案就是大圆柱。通过对比圆柱和方形可发现，圆柱的性能提升空间很大，有高性价比、高安全、耐低温三大优势，且生产工艺成熟，尤其是成组模组后，拥有结构简单、集成度高、装配效率高等优势。
所以多氟多在大圆柱系列上多线发力，从40一直做到42-46-48-60-65，全面覆盖电自、电摩、商用车等场景，通过制程差异化加持了圆柱的可靠性、稳定性、经济性。
2024年，多氟多新能源大圆柱产品动力领域共计出货3.91GWh，行业领先，两轮车市场产品有容量20Ah的40135大圆柱以及24Ah的42135；三轮车市场产品有30Ah的46140以及50Ah的60150。
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今年10大圆柱产能22GWh将全部释放
多氟多新能源母公司多氟多新材料做化工起家，申报专利1300余项，授权专利800余项，主持制定、修订100余项国家标准和行业标准，母公司的主营业务分为4个板块：氟基新材料，主要为高分子比冰晶石和无水氟化铝；电子信息材料，主要为电子级氢氟酸和电子级硅烷；新能源材料，以晶体级六氟磷酸锂为主，每3块电池中就有一块是用多氟多的六氟磷酸锂；还有新能源电池，按正极材料划分为锂电池和钠电池。
多氟多新能源于2010年成立，2011年布局动力电池市场，在大圆柱方面，授权专利80余项，发明有18项，分为两个大基地：南基地（焦作新能源）和北基地（宁福新能源），目前在生产产能有14GWh，预计到今年10月22GWh产能将会完全释放。
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