（作者:黄芯雨）7月29日，全球首条高温超导高速磁浮试验线在四川成都正式通车运行，试验列车在全线21公里轨道上完成时速603公里的载人试验，标志着我国在高温超导磁浮交通领域实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。这是继高铁、城际铁路之后，我国轨道交通技术的又一重大突破，为未来超高速地面交通发展奠定了技术基础。
该试验线由西南交通大学、中车四方股份公司联合研制，采用“车轨一体化”设计，轨道梁为U型混凝土结构，轨距2米，全线设3个车站和1个检修基地。列车采用流线型车身，定员50人，车长23米，宽3.7米，高3.3米，车身采用碳纤维复合材料，自重仅80吨。与传统磁浮技术相比，高温超导磁浮具有三大优势：一是无需主动供电，列车在-196℃液氮冷却的超导块材与永磁轨道之间产生“量子锁定”效应，可实现无源稳定悬浮；二是能耗降低40%，同等速度下能耗仅为高速列车的60%；三是噪音低至65分贝，相当于普通谈话音量，解决了传统轨道交通噪音扰民问题。
在通车仪式上，首批体验乘客包括院士专家、普通市民和媒体记者。68岁的成都市民李建国体验后激动地说：“列车启动时完全感觉不到震动，窗外景物飞速倒退，就像坐进了科幻电影里的时空胶囊！”西南交通大学超导研究团队负责人赵勇教授介绍，试验线下一步将开展全天候运营测试，重点验证-25℃低温、暴雨、强电磁干扰等极端条件下的系统稳定性，计划2026年启动工程化样车研制，2030年前实现商业化运营。
交通运输部部长李小鹏表示，高温超导高速磁浮技术可填补高铁与航空之间的速度空白，未来在1000-2000公里距离的城市间出行，将比飞机更快捷（含机场往返时间）。目前，成渝、沪杭等多条规划线路已启动前期研究，远期有望形成覆盖全国的“超高速磁浮走廊”。
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