某三方汽车媒体平台联合了央视，公安部封闭了某一段高速公路，然后在上面模拟了6种常见的车祸现场，对36款不同品牌的智驾系统进行测试。
测试结果如下：
看得出来，特斯拉断层领先，两款车型在6项测试中，分别通过5项。
剩下国内一众品牌最多的通过3项测试，而40%的车甚至连一项测试都没通过，所谓的智驾系统如同摆设。
这事闹得很大，我在社交媒体上逛了一大圈，基本上就三种态度，第一大声叫好；第二某遥遥领先的品牌不停地洗白之外，其他哪怕表现再差的车企都一声不吭；第三说平台是境外势力充值了，故意黑国内品牌。
这个现象还是挺有意思的。
相比下来，马斯克的回复就有格局得多：
我是一点都不想去思考站队和立场，在我看来，以上所有车型，包括特斯拉，全部不合格。
真正合格的智驾，应该是可以避让所有风险，做到比手动驾驶更加安全。
大家一定要有一个清晰的认识，就是在道路安全上无小事，对开车要有一个起码的敬畏之心。
国内的车多，人多，各种驾驶环境瞬息万变，并不是这6个模拟环境就可以囊括的，哪怕就算特斯拉，通过了5个，但你能保证再换一个环境它一定可以通过吗？
一旦你亲身经历的环境没有通过，轻则修车，重则车毁人亡。
都是一次性的，等出事情再后悔相信智驾就晚了。
这两年过度依赖智驾导致车毁人亡的案件，一件接着一件，各个品牌的都有，但是依然避免不了有人过度依赖智驾。
这次测评以后，连公安部亲自下场表明态度：
目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。
都已经如此明牌的情况下，还有人因为自己喜欢的品牌赢得不够彻底，在那边争个输赢，只能说智商过于低下了。
这背后并不是一家三方平台做的商业测评，而是宣传机器开始对智驾动手了，跟这两天反外卖平台无序补贴一个逻辑。
在座各位都是垃圾，这个结论我相信国家不是靠刷短视频得出来的，而是掌握了大量的真实数据，而且大概率这些数据都是带血的，尽管我们看不到。
上面对智驾显然已经失去了耐心，可能未来前景很好，但是现在技术水平远远不够。
刚开始只是不停放风，不要过度宣传，遗憾的是没多少车企听进去，还在那边自吹自擂自己的智驾已经L2.9999。
既然听不懂暗示，只好明说了。
没给你直接上强度已经很客气了，一次又一次提醒你，希望你能理解，好好沉淀，稳扎稳打。
没想到都如此明说了，居然还有人逐帧分析测试是否合理……
很显然绝大部分车企是有政治觉悟的，不管测试结果有多差，不主动反驳，基本上就是默认态度了。
有些车企就特别聪明，第一时间跳出来献投名状，主动提出将“失效兜底能力”纳入强制标准，还要用“最差场景通过率”来取代营销话术。
这话说得直接一步到位，直击行业痛点，不管它以后怎么做，但起码现在站队明确，政治清晰。
请这些车企们以后开发布会吹牛逼的时候，不要谈自己的智驾有多牛逼了，有种直接标L3，不要用“相当于”这种废话，智驾出了事故全部由公司赔偿，我也敬你是条汉子。
不敢这么做的，有一个算一个，全是垃圾。
最后给喜欢依赖智驾的小伙伴提个醒，一般来说对于有利于经济发展的东西，无论它的后果如何，官方很少主动踩刹车，哪怕房地产这种祸国殃民的东西，无非也就是“遏制房价过快增长”，“三条红线”等等。
但是公安部能把不具备“自动驾驶功能”挑明了，背后一定有了巨大的损失，到了不得不明确态度的地步了。
一直用智驾却从未出事故，开车玩手机，睡觉，只能说运气很好，以后尽可能减少这种危险动作。
现在智驾的功能更像是一种backup，是你人反应不过来的时候，希望智驾能及时剎停避免事故，而不是让backup喧宾夺主。
还记得上个月我去奥迪试驾了Q7，作为顶级SUV，机械素质，操控都没得说，唯一美中不足的是，车机系统稀烂，甚至有点卡顿。
我问销售，为啥不能把车机或者辅助驾驶搞搞好，销售说，我们卖的是车，不是车机。
我突然觉得很有道理，兜兜转转一大圈，最终还是回到原地。
我是七叔，一个亏了钱，又爬起来的男人
这个人，有点风趣，也有点骚气