7月16日报道，日本电机制造巨头尼得科表示，该公司已成功打造出一款几乎完全中国制造的电动车电机系统，并已投入丰田汽车量产使用。
尼得科CEO岸田光哉在接受采访时直言，这款被称为E-Axle的一体化驱动系统，其零部件和原材料约有99%来自中国，整个研发与生产过程面临极高难度。
尼得科官网称，该系统被视为第二代电动车的心脏，具备高集成度、高能效的特点，能覆盖从小型电动车到大型SUV的多个细分市场。
据悉，丰田新推出的电动SUV铂智3X正是第一款搭载这款电机的丰田车型，该车从设计到电池、驾驶辅助系统，几乎全线采用中国本土供应链，相当于中国车贴了个日本的丰田的标。
尼得科
铂智3X自今年3月上市以来，销量可观，并在多个城市电动SUV销量中跻身前三，上个月更是成为合资品牌新能源车中的冠军车型。
相比丰田此前在华电动车领域节节败退的尴尬局面，这次翻身尤为关键。
而之所以能翻身，正是尼得科主导的E-Axle系统，使得整车成本大幅压缩，同时维持了性能与稳定性。
在比亚迪等国产品牌激烈竞争下，丰田算是曲线救国，保住了合资车企的最后阵地。
丰田
这一幕，给人一种强烈的反差感。
当年中国汽车工业初起时，不少国产品牌引以为傲的是“搭载三菱发动机”或“沿用丰田底盘”，洋品牌的技术几乎就是品质的象征。
但如今，时代彻底不一样了，在同样的合资体系下，原本是技术输出方的日本厂商，反而以使用中国制造的电驱系统为卖点。
对消费者而言，这种身份的反转令人惊讶又带有一种本能的认同感，我们从靠别人提供发动机到成为别人造车的心脏，不再是国产拼凑，而是真正意义上的技术输出者。
尤其是在电机、电控、电池等核心零部件领域，中国的工程师和供应链系统已经不仅仅是质优价廉，更是效率和性能的代名词。
如果说过去中国品牌要靠合资标签拉人气，现在则是合资品牌靠中国方案博出圈，这种情绪的反差，是汽车时代更迭带来的真实投影。
丰田电动汽车
对日本厂商来说，这种变化同样带着复杂情绪。
表面上看，他们是在拥抱本地化、适应市场，但从言语间不难看出另一层意味，用上中国制造的电机，不仅不再避讳，甚至成了一种可以宣扬的成就。
丰田亚洲区负责人则直言，没有中国供应链，这款车根本不可能问世。
这说明中国已在关键节点上完成了反超，以至于日本老牌车企开始以使用中国发动机为荣。
在产业主导权的角力中，技术的迁移总是最有力的证明。
当一家以工艺保守著称的老牌日本车企，也愿意将中国制造当作自己的技术资本时，这不仅是对中国制造的认可，更是对新时代格局的承认。
这种用上中国电机我骄傲的样子，说明中国制造已经不只是能用、好用，而是变成了值得被炫耀的卖点。