朋友早上中午晚上好，今天我们聊聊人类工程管理历史上的大奇葩加州高铁。
在美国时间7月16号，特朗普宣布不再给加利福尼亚州高铁建设项目拨款。
在特朗普官宣后，美国交通部长达菲宣布将取消要支付给加州高铁的约40亿美元联邦拨款。
这里取消还真不是党争，加州高铁项目是真的问题很大。
早在1979年时任州长布朗就提出过修一条高铁连接洛杉矶和圣迭戈，但是在1982年被加州议会否决了。
但是从1979年开始加州就没放弃过高铁梦，在2008年，时任州长施瓦辛格终于让项目落地。
当时计划发行价值99亿的州债券来修高铁，还找联邦要到了32亿的拨款，让加州高铁项目正式进入规划阶段。
项目在2015年1月正式开始施工。整个项目的规划是修一条从萨克拉门托到圣迭戈的铁路线，路线全长1287公里，列车计划时速是350公里每小时。
然后就没有然后了，现在是2025年，距离2015年过了10年，这10年加州高铁项目花了160亿，只完成35公里的填土工程和11座立交桥的基础结构，一根铁轨都没铺。
作为参考，我国的京沪高铁项目是1318公里，2008年开始施工，2011年投入运营，现在都已经投用了快14年了。
搞笑的是，原计划是修一条全长1287公里的铁路，现在这改那改只剩下275公里。工程造价还从680亿变成1280亿。完工时间也从2020年推迟到2033年。
更讽刺的是，列车的招标在2023年8月才开始，到现在连订单给谁都没定。
那为什么失败呢？
首先是因为资金缺口。2008年项目落地时的成本是680亿，到了2015年开工时只筹到了140亿。后面就一直没筹到钱。
其次是政治内斗。因为是加州的项目，加州又是民主党的地盘，所以共和党从项目落地起就一直用铺张浪费为借口卡高铁项目的进度。
甚至民主党内部为了内斗也会卡项目，就算拨款也会用各种离谱且严苛的要求卡项目。
另外土地征收也有问题。中央谷地征地诉讼打了12年，到现在都没有出结果。
当然还有民主党最喜欢的环保问题。每一个施工段都需要独立的环保评估，不光要面对地方政府，还要面对各色角度刁钻的环保组织。
注意了，早在1996年加州就成立了加州高铁局来负责筹划高铁项目，从1996年到2015年是19年时间，这19年这些问题没想到也没解决。
所以，特朗普这次的指责难得有道理。要知道福特级核航母的研发成本也才137亿美金，而且还有福特号这个看得见摸得着的成果。
但是，特朗普这次话说对了，牌却打错了。
特朗普对加州的惩罚是扣40亿的联邦拨款。这个拨款是2010年奥巴马政府批准的，截至到今天联邦政府已经实际支付了大概25亿（用于建桥和征地赔偿）。
等于特朗普只截了加州15亿。然而现在高铁总造价是1280亿，这15亿在这1280亿面前不值一提。
工程停是停了，但是加州民主党可不在乎。
取消联邦拨款的政治威慑在加州这片土地上也没用。民主党支持者会认为共和党是纯粹为了党争。
而中间派简单了解经过就会知道这里面民主党和共和党一样混蛋。等于最后这次取消拨款并不会让民主党损失多少支持率。
当然，美国选票政治中起决定因素的永远是中间派，即使在高度分裂对立的24年大选中也是中间派的选择决定了胜负。
中间派在乎的是解决问题，特朗普也知道卡加州钱只是中策，上策是自己亲自解决加州高铁的问题。
问题是特朗普知道自己做不到，所以他只骂，从不挽起袖子做点实事。
加州高铁和天怒人怨的波士顿城市隧道一样可以载入人类工程历史的大奇葩。这两个工程的一个很明显的共性就是都是在民主党市长执政时期施工。
讽刺的是，民主党一直自诩扎根基层，代表着美国弱势群体的利益，结果在涉及弱势群体基础福祉的市政基建工程上超支超时。
正是民主党的无能导致进步主义即使符合人们朴素的价值观也变成人人喊打的过街老鼠。
然而民主党完全不在乎自己能不能成事，正如西方大多数的进步派政党一样。
当然，代表传统美国价值的共和党也是半斤八两。
现在只是一段铁路修不成，拉下脸来找外国公司来做就可以解决。
那下次又会是什么搞不定呢？要是没人能帮忙怎么办？
只能祝美国人好运了。
我们下篇见，再会。
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