深中通道，深圳连接中山的路
这不是一条普通的公路，这是一条上了天，也下了地，也入了海的高速公路！
历时7年，从2017年开工建设，到2024年6月通车 ，全长24公里，耗资460亿！把原来需要两三个小时的路程，压缩到了30分钟！
以前开玩笑说，拐个弯就到了，这拐个弯，说的就是这里，拐个弯就200公里。
以前开玩笑说：拐个弯就到了，说的就是这个弯，一个弯200公里！
深圳和中山，隔江相望，直线距离就24公里，但是，必须要拐个弯才能到，拐个弯要拐到广州，过佛山，才能到中山。
这设计太给力了
漂亮的不要不要滴！
这是一条什么样的高速公路呢？
说上了天，下了地，入了海，一点都不为过！
东起深圳宝安，西至中山横门，全长24公里，由海底隧道，跨海高架桥 ，海上人工岛组成，叫深中通道，创造了10个世界第一！
我们都来看看创造了那些世界第一！
我们先说桥梁：伶仃洋大桥 主跨长1666米，加上两边边跨，总跨达2826米；—世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥！
主塔高度为270米，我们还是以商品房3米一层的高度计算，相当于90层楼高，大桥桥面距离海平面高达91米，船舶通航净空达76.5米，大桥桥面距离海平面高达91米，船舶通航净空达76.5米，相当于25层楼高，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求；未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求；又一个世界第一！
共有213个钢箱梁节段，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。
我们知道，越高的高度，就越怕风，我们怎么做的呢？
88米/秒——目前世界桥梁最高颤振临界风速！通俗来讲就是可以抗14级狂风！顺带抗8级地震！又一个世界第一！
深中通道世界第一斜拉索特大桥
厉害了，我的国
有悬索，就要有锚碇，100万吨——目前世界最大海中锚碇！又一个世界第一！
主缆钢丝强度最高、伶仃洋大桥共设两根主缆，单根主缆由199根索股构成，每根索股又由127根单根直径6毫米的锌铝合金镀层高强钢丝并列而成，每根索股长约3000米，重约85吨。大桥单根主缆直径约1.06米，重达1.7万吨。主缆是伶仃洋大桥关键的受力构件，成桥阶段两根主缆最大缆力将达10万吨以上，相当于能同时承受三艘中型航母的重量。又是一个世界第一！
深中通道隧道总长度6845米
说完了桥梁，我们来说说海底隧道。
世界最长的双向八车道海底沉管隧道；世界最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。深中通道海底隧道，双洞双向8车道，双向8车道有多宽呢？可以自己脑补一下，我们平时走的双向四车道高速公路，两个那么宽！长约6.8公里，其中海底隧道沉管段长5035米，由32个重达8吨的管节和一个最终接头连接而成；这也太夸张了吧！又两个世界第一！
世界首例水下高速公路枢纽互通—机场互通立交！又是一个世界第一！
深中通道海底隧道
很壮观吧！
一起说了几个世界第一了？弄不清楚了，再来看看走一次的费用是多少呢？
通行费用为66元/标准车次。总长24公里，2.75元每公里。
大家是不是有机会一定去走一次深中通道呢？