歼-10CE又拿下一城，2架战机已交付乌兹别克斯坦，中亚首单完美落地。
据外媒路透社7月2日消息，当天乌兹别克斯坦国防部长哈尔穆·哈梅多夫少将在新闻发布会上称，该国订购的24架中国歼10CE战斗机已有两架完成交付，乌方己收到订购的24架歼10CE中的2架运抵塔什干，同时有数十名乌空军飞行员正在中国接受系统化飞行培训。
其实，这个消息，在今年4月份的时候，有外媒报道乌兹别克斯坦采购了歼-10CE战斗机，以取代其老旧的俄式战机。
现在正式交付，中国歼10CE战斗机再下一城，有效打开了中亚的市场。
那么，乌兹别克斯坦，为何会成为中亚地区第一个歼10CE战斗机的买家呢？
而且看时间，还不是受印巴空战的影响而做出的决定，其采购决策发生在印巴冲突之前，确实有些不一样的地方，因此也值得思考一下。
因为，这里有一点，很多人都知道，中亚和南亚地区以前基本都是俄罗斯和美国武器和装备的售卖区，尤其是中亚地区，以前受苏联的影响太大，也曾经是苏联体系内的相关成员，后面即使苏联解体后，这些区域的国家受苏联和俄罗斯的影响皆极其深远，加之自己也没有完善的军工产业等，手上留存的装备基本大都是过去的设备，如今过去几十年了，也就自然老旧了。
据风武谈观察，其主要原因有下面几个：
其一，战机设备老旧，难堪其用。
据了解，在乌兹别克斯坦，很多装备的服役期都超过30多年了，说是老古董都不为过，一些情况跟埃及有些类似，再者，就拿空军装备来说，乌方现存主力战机主要有两款，一款是米格29，据说原本有30架，可处于服役状态的只有12架；另一款是苏27，原本总共24架，因为后期维护成本太高，据说几乎都封存起来了。
也即，整体上看，在空军实力上，在数量和性能上，那都是十分的惨不忍睹了，很明显这国家的空军主战装备已经快要烂完了，无论是米格-29还是苏-25等，基本从苏联解体之后就没有更新过，也就意味着乌兹别克斯坦现在所有的空军主战装备事实上都处于不能用的状态，飞起来掉零件应当是属于基本操作。
配件难找、飞行风险高，一旦故障灯亮起，不是谁赶紧抢修，而是直接拆一架旧的去救另一架，如果遇到什么冲突，那就是要命的大事了。
其二，国际局势和地缘政治影响，更新战力，未雨绸缪。
近年国际局势急速变化，各类地缘冲突不断增加，比如，在6月份，以色列就不远万里对伊朗展开了多轮次空袭等，因此，乌兹别克斯坦肯定也有紧张感，再加上自己那一堆拿不出手的如同“老爷机”般的所谓战斗机等装备，一旦遇到什么风吹草动，就将成为不可承受之痛。
故而，从国际大背景的变化和自己战机实力这两个基本维度来看，另外，乌兹别克斯坦又是中亚核心腹地这一优势，看似相对封闭，但却是全球化时代联通中亚各国的关键要地。
但俄乌冲突升级之后，国际形势剧变，中亚各国与俄罗斯，以及中亚各国彼此之间的关系都变得更为微妙。
期间，美国也抓住机会，开始利用各种方式向中亚拓展自身的影响力，阻碍未来有可能达成的欧亚经济一体化，同时寻求地区盟友共同遏制中俄两国。
如此局势之下，乌兹别克斯坦的国防需求就发生了一定变化，不但要考虑区域局势生变的可能，还需要考虑域外力量插手中亚局势的危险。
而以继承自苏联的老旧装备，很显然已经无法应对当下局势，乌兹别克斯坦势必要更新迭代，采购更加现代化的装备，以应对局势变化。
以上，主要是从大棋局来看的，另一方面，从中亚这个单一视角来分析，也有一些重要因素在影响乌兹别克斯坦的决策，因为多年前乌方就明示了自己在中亚五国里相对独立和均衡外交地位这一点，也因此让它有了更多的选择尺度和空间，而不必像哈萨克斯坦那样去抱着俄罗斯装备的大腿不能放，就可以实现自己多元化的渠道的开拓和选择。
换句话说，在地缘因素上，过度依赖单一武器，在地区局势复杂多变的情况下，国家安全容易面临风险，所以乌兹别克斯坦需要寻找可靠的替代供应商。
在此考虑下，在空军装备更新方面，中、美、俄、欧四家的战机肯定都做过全面的权衡，可真正靠谱的只有东大。
美欧不要说了，政治条件一大把和价格死贵，加上众多后门的设计和牵制，乌兹别克斯坦首先就会放弃他们；而俄罗斯方面，虽然是乌兹别克斯坦的重要合作伙伴，也能够提供更契合乌兹别克斯坦既有体系的装备，但目前仍处于战事之中，本就十分有限的产能更加捉襟见肘，很难在短时间内交付足够数量的战机。
而且，俄乌战争还在继续，在交付限制之外，此时购买俄罗斯军事类装备不是一个明智之举，很容易被美西方打上一个站队俄罗斯和支持俄罗斯的印记，而被卷入一场巨大的漩涡，这绝不是乌方能够接受得了的。
而购买中国战机则没有以上顾虑，乌兹别克斯坦与中国之间，保持着良好的外交关系与经贸合作，两国之间没有地缘争端，没有隐藏的政治风险，双方以往所进行的军贸交易都相当顺利。
尤其是俄乌冲突升级之后，俄罗斯迫于局势变化改变了自身的中亚政策，更积极地推动跨欧亚合作，让以往中乌合作可能面临的俄方政治压力，也荡然无存。
也即，乌方此时采购中方的设备，能在中俄乌三方之间形成一个有效的共振，没有任何其他的相关负担，甚至还可以强化其中的一些纽带。
其三，中乌渊源、双向奔赴，也是东大“一带一路”战略不断彰显下的结果。
在渊源上，因应对低空目标方面的优势等，以前乌方就买过我们的凯山-1中程防空导弹和飞蠓90近程防空导弹等，应该是有一定的互信基础的。
其次，就是在当前风云变幻下，中方需要中亚的稳定和发展、乌兹别克斯坦更需要强大的中国，在军事方面，上面已经说了，乌方没有更好的选择，也很无奈。
再次，在外交和经贸合作上，双方合作的深度在不断加强，也十分符合乌方的现实需要。
7月8日，据北青网援引美国《国家利益》杂志文章称，“文章指出，乌兹别克斯坦与中国之间已升级至新时代全天候全面战略伙伴关系，在能源、基础设施以及安全领域的合作不断深化。
乌中关系重要性日益提升，正逐渐成为亚洲地区最具影响力的伙伴关系之一，重塑了乌兹别克斯坦的经济格局与区域互联互通能力。
文章提到，到2025年2月，在乌中资企业数量已增长至3467家，与此同时，双边经贸往来同样取得了令人瞩目的成就。
自2000年以来，中乌贸易额持续攀升，到2023年已超过140亿美元，约占乌兹别克斯坦对外贸易总额的19%。
中国现已成为乌兹别克斯坦最大的贸易伙伴，也是其最重要的进口来源国和第二大出口市场。”
事实上，就是说明了一点——中乌在地缘、外交和经贸等方面的互信互嵌程度越来越深，日益向类似中方和巴基斯坦之间的关系在转变，总体上看，已经超越了简单的战机采购角度的关系，所以，在此再来简单去分析歼10CE战机的性价比就没有太大的必要了，毕竟，歼10CE的性价比那都是国际公开的，乌方肯定会考虑，但大家都能想得到，在中乌这种多元化深度的携手下，性价比这个问题还用说吗？
如果再来谈这个话题，就显得多余了。
这里面的模式，就跟埃及买我们的战机和导弹不甚一样了，内里乾坤大。
毕竟，今年6月的第二届中国—中亚峰会，已经把中国与中亚国家并肩携手、合作共赢的历史和最新变化全部讲得非常清楚了，大家也可以好好去体会一下，其他的就不去多扯了。
据风武谈分析，乌兹别克斯坦正式订购和启用中方歼10CE战机，不是一次简单的军售那么简单，里面的影响要素比较多和复杂。
既不同于巴基斯坦，又区别于埃及等情况，有很强的特殊性和重大的意义。
例如，单从军购本身来看，有其客观——法国阵风绑定政治站队，美国F-16限制导弹射程，俄罗斯苏-35交付遥遥无期；而成都飞机公司的合同里藏着新规则：允许乌兹别克斯坦用中吉乌铁路运费抵扣货款，免费培训50名飞行员，甚至承诺2030年前在撒马尔罕设立维修中心。
无政治之捆绑，亦无产能和支付之压力，量身定做的采购方案，让乌方无后顾之忧，加上不可替代的综合性性价比优势等，中系装备自然就成为乌方选择中的唯一了。
这还是军火生意方面的考量，其对乌方的价值也是显而易见的，例如，对乌兹别克斯坦而言，这是空军从机械化向信息化转型的关键步骤，歼10CE将担任未来二十年的主力装备。再者，乌方之前就买过中国的防空导弹，比如“凯山-1”和“飞蠓90”，效果非常不错。这回再买歼-10CE，一套配齐，直接组建起空地一体作战体系，对国家防御能力的提升是质的飞跃。在中亚这种复杂环境中，有能力守空防地，威慑力就有了，这都是实打实的。
当然，对东大来讲了，其意义就更多了，譬如，长期以来，中亚国家一直靠俄罗斯供应武器，如今中国成功突围，不仅是经济层面的突破，更是战略格局的一次重塑。未来，塔吉克斯坦、哈萨克斯坦甚至土库曼斯坦，恐怕也要重新考虑谁才是更靠谱的军火伙伴，这单军售首次打开了中亚军工市场的大门，将改写中亚的一些格局。
再比如，如果从地缘政治角度看，乌兹别克斯坦这步棋，对中国意义更深——中亚是中国西部的战略缓冲地带，也是通往欧洲的关键节点；中吉乌铁路的重启，标志着中国和中亚之间的经贸走廊已经形成。
而军火出口，正是这一合作走廊的延伸。如今通过军事合作，把乌兹别克斯坦稳稳拉入中国轨道，不仅增强了地区影响力，也让中国在面对西方遏制时，多了一条通向西方的主动通道。这才是这笔军售背后的真正战略含义。