7.98万能买到什么SUV？放在两年前，这个价位基本只能考虑燃油车的入门版本。但现在，赛力斯蓝电E5 PLUS直接把这个游戏规则给改写了。华为座舱、7座布局、1300km续航，这配置单拿出来说都不像是十万以下该有的待遇。坦白讲，当我看到这个定价时，第一反应是”这车企是不是疯了”。
正文段落
说蓝电E5 PLUS是”问界平替”，这话其实挺有意思的。都是赛力斯造的车，一个挂问界标，一个挂蓝电标，但本质上就是亲兄弟。问界M7要30多万，蓝电E5 PLUS不到8万，这价差能买辆小车了。虽然定位不同，但核心的插混技术、制造工艺基本是一套班子在搞。你说这算不算是赛力斯在给自己做”降维打击”？反正对消费者来说，能用更少的钱体验到类似的技术，没理由不香。
最让人意外的其实是华为HiCar系统的下放。以前这套车机基本都是20万以上车型的专属，现在直接铺到10万以下的车上。虽然不是问界那套完整的鸿蒙座舱，但该有的功能基本不缺：高德地图、语音识别、手机互联，日常使用完全够用。对比同价位那些还在用安卓车机的竞品，这套华为系统的流畅度和生态确实要高一个档次。你说值不值？光这套车机就能值个小几万。
动力配置上，1.5L发动机加前置电机的组合看起来不算激进，但胜在成熟稳定。18kWh和25kWh两种电池版本，纯电续航120-165km，基本能覆盖大部分人的日常通勤需求。关键是综合续航能到1300km，这意味着你跑长途基本不用担心里程焦虑。对比那些只有几十公里纯电续航的”伪混动”，蓝电E5 PLUS的电池容量确实够意思。
7座布局这个配置，放在这个价位确实是个惊喜。虽然第三排空间肯定不能跟GL8比，但应急坐两个成年人问题不大，平时拉个货也方便。关键是现在二胎三胎家庭越来越多，偶尔需要7座的场景确实存在。以前想要7座SUV，基本得上15万以上，现在8万就能搞定，这点确实打在用户痒处了。
不过话说回来，这个定价策略背后的逻辑其实挺耐人寻味的。赛力斯现在面临的压力不小，问界销量虽然不错，但竞争越来越激烈。推出蓝电这个子品牌，走低价路线抢市场，算是一步险棋。毕竟低价意味着利润微薄，如果销量上不去，很可能得不偿失。但从消费者角度看，这种价格战受益的肯定是我们。
当然，便宜肯定有便宜的道理。蓝电E5 PLUS在一些细节上还是能看出成本控制的痕迹：内饰用料相对简单，部分配置需要选装，充电功率也不算很高。但你要这么想，8万块钱的车能给你这些配置已经算厚道了。完美的车是不存在的，关键看性价比是否符合预期。
结尾段
说到底，蓝电E5 PLUS的出现其实是市场竞争加剧的结果。以前10万以下基本是合资燃油车的天下，现在自主品牌用新能源技术直接降维打击，确实改变了游戏规则。至于这车值不值得买，还是要看你的具体需求。如果你就是要个代步工具，偶尔跑跑长途，对智能化有一定要求，那这车确实很难找到对手。但如果你追求品牌和面子，可能还得再考虑考虑。