6月26日，中国民航局在官网发布了一则紧急通知，在全国范围内收紧了对充电宝的航空安全管控：自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。
据统计，今年已发生15起旅客携带的充电宝在空中起火冒烟事件，比去年同期增长了约一倍。因此民航局发布紧急通知，禁止携带部分充电宝乘坐境内航班。
罗马仕、安克两品牌官网相继发出通知，要分别召回充电宝，安克在召回公告中表示，发现某供应商部分批次的行业通用电芯，存在未经批准的原料变更，这可能导致极少数产品在长期循环使用后隔膜绝缘失效，进而引发过热甚至燃烧的安全隐患。
这里提到的供应商电芯问题指的是安普瑞斯提供的材料，这是一家中美合资企业。目前国内充电宝电芯70%市场份额由安普瑞斯垄断。在国家认证认可信息公共服务平台上，不仅是安普瑞斯，包括罗马仕、安克、小米、绿联、倍思在内的多个移动电源品牌的3C证书，均被变更为“暂停”状态。
1、充电宝为什么会爆炸？
从技术角度看，充电时，锂离子从正极脱嵌，经电解液嵌入负极石墨层。但在快充（高电流）、低温（<0℃）或过充时，锂离子可能来不及嵌入石墨，直接在负极表面沉积为金属锂，并生长为树枝状晶体。
由于电极表面的电场分布不均匀、电解液中锂离子浓度分布不均等因素，导致锂离子在负极不同位置的迁移速度不同。在锂离子供应充足且迁移速度较快的区域，锂离子会优先得到电子并沉积在负极表面，随着充电的继续，这些初始的沉积点会不断生长，逐渐形成树枝状的锂枝晶。
负极表面的粗糙度、孔隙率等特性也会影响锂枝晶的形成。表面粗糙或存在缺陷的地方，更容易引发锂离子的局部聚集和优先沉积，从而促进锂枝晶的生长。
锂枝晶高度通常仅几微米，而隔膜厚度约16微米（0.016mm），直接刺穿概率较低。但极端条件下（如枝晶密集生长或机械挤压），穿透电池内部的隔膜，使正负极直接接触，可能引发微短路，导致电池短路，引发安全事故，如起火、爆炸等。
锂枝晶的形成会消耗锂离子，使得参与电池正常充放电反应的锂离子数量减少，同时锂枝晶覆盖在负极表面，会降低电极的有效反应面积，导致电池的充放电效率降低，容量逐渐衰减。
低温快充使析锂概率提升5倍，连续200次快充可致内阻增加8.7%，加速枝晶生长。宁德时代数据显示，68%的电池热失控事故与锂枝晶相关，快充时其生长速度提升3倍。
根据多方消息，此次大规模充电宝出现问题是因为安普瑞斯将隔膜材料（隔离电池正负极的关键绝缘层）从陶瓷涂层换成廉价塑料，替换后的塑料隔膜热稳定性骤降，而充电宝长期充放电会导致隔膜老化，绝缘失效，最终数百万片电芯流入市场。
2、什么原因导致的？
3C认证（China Compulsory Certification，中国强制性产品认证）是我国为保护消费者人身安全、国家安全及环境，依法实施的强制性市场准入制度。
一款充电宝从生产制造到最终上市销售，国家级的检测只有3C认证，强制执行是从2024年8月1日开始的。2023年7月，市场监管总局发布公告，自2023年8月1日起对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管理。自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的产品，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。在此之前买的充电宝，电芯质量怎么样，靠的就是企业良心。
但即使通过了3C认证也存在钻空子的空间，送样检查和售卖的电芯有可能不一样，有些厂家就像玩拼图游戏，只在检测框架要求的指标上勉强达标，内部材料早已偷梁换柱，节省成本。
充电宝拿到3C认证就像拿到了一张免死金牌，整个生产和销售过程几乎全由厂家和品牌方自己掌控。问题在于，认证到手之后就容易动手脚，偷换成更便宜的电芯，外壳上贴的却还是当初送检的那个高端型号的标签。
厂家每年只需要应付一次抽检，就算被查出问题，顶天也就罚个几万块钱。但换个角度算经济账就明白了：一款爆款充电宝月销几十万台，每台省下五块钱的电芯成本，一个月就能多赚上百万。罚款在暴利面前连零头都算不上。
但也不用担心，就在前不久2025年5月6日，中国质量认证中心（CQC）发布《关于移动电源（0914）、锂离子电池和电池组（0915）强制性产品认证实施程序调整的通知》。该通知明确指出，自5月6日起，受理的移动电源、锂离子电池和电池组类申请，其“型式试验样品由原来‘企业送样’调整为从‘生产现场抽样’”。通知同时要求，生产企业应“确保实际量产产品与最终型式试验合格样品一致”。
在电商竞价排名中，平台算法奖励“低价+高销量”，所以会有几十元的爆款充电宝冲至品类第一，近几年充电宝价格一路下探。降价有规模化的影响，也有电芯能量密度提升的作用，但价格战和供应链压价也不容忽视，优质电芯成本较高，部分厂商使用杂质较多的原材料替代，温控芯片能省则省，散热片以次充好。
电芯材料通常分为A、B、C三个等级，A级电芯需循环充放电后容量衰减很低，内阻极低，放电损耗小，温度适应性也广，同时安全性高，即使过充、过放、短路、挤压极端测试，热失控风险也很低，同批次的电芯在容量电压等参数差异≤1%，适合组成高稳定性电池组。车企和高端电子品牌会定制生产。
B级属于中等品质，在容量保持性中等，内阻略高、能通过基础的安全测试，但极端条件风险增加，一致性差异在3%-5%之间。C级电芯属于低品质，高风险隐患，部分厂商为了降本将B级和C级电芯混合装包，安全隐患非常高。
对于消费者来说，安全是不显性因素，因此更关注外观、价格、容量、充电速度等显性因素。
电芯占充电宝成本的50%，是品牌压缩成本绕不过的地方。品牌方压价，电芯厂外包，代工厂偷换材料，最终导致问题爆发。
2020年10000mAh的均价在115元，到了2025年10000mAh价格降低一半还多，最低下探至30元。但是根据国家市场监督管理总局对网售充电宝的历年抽检结果，其不合格率一路飙升，2020年是19.8%，到了2021年达到25.0%、2022年有提升十个百分点达到35.4%，在2023年达到了惊人的44.4%。
3、行业洗牌的警示录
6月18日，工业和信息化部网站公开征集17项强制性国家标准制修订计划项目的意见，其中包括《移动电源安全技术规范》。拟在GB 31241《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全技术规范》和GB 4943.1《音视频、信息技术和通信技术设备第1部分：安全要求》两项强标的基础上，新增或者加严过充电、针刺、挤压、热滥用等试验要求。
提出正负极材料、隔膜、电解液等直接影响电池安全的关键材料要求。对锂离子电池/电池组/充电宝的关键生产过程工艺提出要求。引入锂枝晶相关测试：引入多次循环后的锂枝晶析出等测试，评估移动电源经过老化使用后的安全性。针对移动电源提出智能监测要求，增加对电池电压、温度等安全信息监测功能，并探讨新增容量/电压智能调节、设备间交互通信等功能。
该标准审查通过后，可能会取代原GB 31241-2022和GB 4943.1-2022两项强制标准，成为移动电源安全认证监管的新规定。
充电宝行业的崩塌，究其原因是无止境的低价压缩成本导致的恶性循环，经过这一轮行业洗牌，数码产品、充电宝市场能够更为规范。但这次充电宝频频着火也给新能源汽车敲响了警钟。过度内卷和价格战最终会反噬整个行业。
中国的新能源汽车主战场不在每月甚至每周的销量排行榜，而在十年后的道路上，往大一点说，主战场不在中国，而是在全球市场，更大规模的市场需要更庞大的供应链，也需要更严格的体系建立。
中国摩托车在越南市场的兴衰，也是一场因为内卷式低价竞争导致系统性溃败，1998年，中国摩托车以日本品牌一半的价格杀入越南市场，中国摩托车三年内市占率飙升至80%以上，日本品牌一度被逼至市场边缘。
为抢占份额，车架钢材厚度从1.2mm减至0.8mm，承重能力下降30%，省略电泳涂装工艺，防锈周期从5年缩至1年，结果就是故障率飙升中国摩托车平均8个月需大修，发动机大修率是日系产品的6倍。质量崩盘带来的信任坍塌，然后被日本品牌反超。
2016年，越南摩托车年销量310万辆，日系品牌占比回升至95%，其中本田69%，雅马哈25%，中国品牌份额不足1%。
前车之鉴，历历在目。
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