2025年6月，新疆维吾尔自治区生态环境厅发布了伊宁至阿克苏铁路环评拟批复公示，标志着这一国家级战略工程正式跨越最后审批门槛。随着近日公示期结束，标志着伊宁至阿克苏铁路项目已具备全面开工条件，预计将于2025年9月正式开工建设。这一消息不仅让天山南北翘首以盼的各族群众振奋，更意味着新疆铁路网即将迎来历史性突破。
作为国家“十四五”铁路规划重点开工项目，伊宁至阿克苏铁路自2024年8月启动可研评估以来，已完成补充定测、初步设计及先期开工段施工图等关键环节。伊犁州政府工作报告明确将其列为2025年交通建设“一号工程”，要求举全州之力确保按时开工。当前，沿线施工便道、拌合站等临时工程已进入招标阶段，预计8月中旬完成施工队伍进场前准备。
伊宁至阿克苏铁路的规划建设，将彻底改写天山南北的时空格局。目前从伊宁到阿克苏需绕行吐鲁番，铁路里程达1616公里，耗时16小时。而伊阿铁路建成后，直线距离缩短至820公里，运行时间压缩至8小时。以库车为枢纽，北疆的伊犁河谷与南疆的阿克苏地区将实现“朝发夕至”，比现有公路运输（独库公路约10小时且受季节限制）更高效、更稳定。
根据资料显示，伊宁至阿克苏铁路全长794公里（新建455公里、利用既有铁路339公里），投资估算381亿元。其中，新建455公里路段按国铁Ⅰ级电气化标准建设，设计时速160公里，其中穿越天山的那拉提山隧道群采用120公里智慧限速方案，既保障安全又兼顾效率。全线共设24座车站，在那拉提、巴音布鲁克等5A级景区预留旅游专列停靠设施，未来游客可乘火车一站式体验草原、雪山、湿地等多元地貌。
据悉，伊宁至阿克苏铁路作为全球生态敏感度最高的铁路项目之一，其建设面临前所未有的挑战。线路需穿越新疆伊犁小叶白蜡国家级自然保护区、巴音布鲁克国家级自然保护区等9处生态红线区域，其中那拉提山隧道群周边栖息着全球密度最高的雪豹种群。建设方式将采用“以桥代路”方案，在巴音布鲁克湿地架设23座高架桥，为丹顶鹤迁徙保留完整生态廊道；在哈希勒根达坂应用“微震爆破”技术，将山体振动控制在蜜蜂振翅强度内，最大限度减少对野生动物的惊扰。
伊阿铁路的意义远超交通范畴。在库车接入南疆铁路后，可对接格库铁路、成格铁路，形成霍尔果斯口岸至成渝地区的最便捷陆路通道，比现有经兰州的线路缩短里程500公里。这将大幅提升中国与中亚国家的贸易效率——来自哈萨克斯坦的小麦从霍尔果斯入境后，经此通道36小时即可抵达重庆，较传统路线节省2天时间。
对于新疆而言，这条铁路是“内联外通”的关键纽带。它不仅填补了天山腹地铁路网空白，更将伊犁河谷、南疆城市群纳入国家综合立体交通网主骨架，为构建“双循环”新发展格局提供坚实支撑。正如伊犁州发改委主任陈卫强所言：“伊阿铁路是一把钥匙，将打开天山南北资源互补、产业融合的新空间。”