根据我国相关标准，隧道按长度分类，主要分为四类：短隧道，长度≤500米；中隧道，500米＜长度≤1000米；长隧道，1000米＜长度≤3000米；特长隧道，长度＞3000米。其中，根据我国交通运输部发布的《2024年交通运输行业发展统计公报》可知，截至2024年年底，我国共有特长隧道2261处。但在不久的将来，这个数量将+1。
根据相关媒体报道，从长江沿岸铁路集团重庆有限公司发布的消息可知，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称：宜涪高铁）石柱隧道顺利开工，标志着宜涪高铁全线首座万米隧道正式进入主体施工阶段。
宜涪高铁石柱隧道是沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段的关键控制性工程，位于重庆市石柱土家族自治县境内，全长14625米，为单洞双线隧道，设计时速350公里，是全线第二长隧道。该隧道地质条件极为复杂，上跨渝利铁路、张南高速公路，下穿曹家冲水库，施工过程中需克服断层破碎带、岩溶发育、高地应力等多重风险，被列为全线重难点工程。据悉，石柱隧道的建设对宜涪高铁全线贯通具有重要意义，可以说是事关宜涪高铁何时全线贯通运营。那么，宜涪高铁目前的进展又是如何？
目前，沪渝蓉高铁（沿江高铁）宜昌至涪陵段（宜涪高铁）多个关键节点工程已经全面推进：除了石柱隧道正式进洞施工之外，另一座单洞双线隧道——石院子隧道也顺利进洞施工。此外，在4月1日，随着李寺村大桥承台浇筑完成，标志着宜涪高铁重庆段主体工程全面铺开，沿线8家施工单位同步推进正线路基、桥梁、隧道施工；这就是说，各标段均进入实质性施工阶段。而宜涪高铁湖北段宜昌至长阳段已于2月28日正式开工，宜昌长江公铁大桥等控制性工程同步启动，其中峡州长江公铁大桥已于3月启动道路改迁及桥梁基础施工，预计2029年建成。
总体来说，沪渝蓉高铁（沿江高铁）宜昌至涪陵段（宜涪高铁）可以说是已经全面开工建设。这就是说，宜涪高铁有望如期在2030年建成通车，届时宜昌至重庆旅行时间将由4.5小时缩短至2小时，成为长江经济带高质量发展的重要支撑。