作为粤港澳大湾区核心交通枢纽，自从我国第一座自行设计建造的特大型悬索桥——虎门大桥，提出规划将实施改扩建工程之后，便备受社会广泛的关注。那么，虎门大桥改扩建工程目前有没有新的进展？
根据资料显示，虎门大桥改扩建工程起于广深高速太平互通，沿既有走廊向西经太平水道、白花山隧道、威远互通，跨越狮子洋水道后接入广澳高速坦尾立交，线路全长约21.5公里。项目采用"东、西两侧引道工程双侧拼宽+跨江段分离新建"的创新方案建设：在东莞至广州引道段实施双侧拼宽，将现有双向六车道扩建为双向十至十二车道；跨狮子洋主桥段则分离新建一座独立桥梁，与既有虎门大桥形成双桥并行格局。新建桥梁主跨采用888米钢箱梁悬索桥方案，主航道净空高度保持60米，可满足10万吨级船舶通行需求。工程同步迁建南沙互通，原位改造太平、威远、亭角等4处互通立交，实现与广深高速、广澳高速等路网的无缝衔接。
据悉，虎门大桥改扩建的构想可追溯至2019年南沙大桥通车后。随着深中通道、狮子洋通道等跨江工程陆续启动，虎门大桥的分流压力逐渐缓解，改扩建窗口期成熟。2024年3月，项目被列入广东省重点建设前期预备项目；同年12月，环境影响评价服务招标启动，标志着前期工作全面铺开。2025年4月，安全韧性提升工程先行获批，计划2025年10月开工，重点对既有桥梁进行结构加固和设施升级。与此同时，改扩建工程方案研究加速推进，2025年6月，中交第一公路勘察设计研究院有限公司以96.43分中标方案研究项目，计划90天内完成全线方案设计。
目前，项目已完成环境影响评价第一次公示和防洪评价专项招标，初步设计方案通过多轮专家论证。2025年6月发布的中标公示显示，方案研究团队将重点攻克三大难题：一是优化线路唯一性论证，确保新建桥梁避开虎门炮台保护区等敏感区域；二是制定施工期交通组织方案，通过分段封闭作业将对通行影响降至最低；三是深化桥梁方案研究，采用BIM技术实现新旧桥梁的协同受力设计。值得关注的是，项目同步开展智能交通系统规划，拟在新建桥梁部署5G通信、自动驾驶引导等前沿技术，打造智慧化示范工程。
那么，虎门大桥改扩建工程预计会在什么时候开工建设呢？答案是：预计在2026年下半年正式开工。为何会有这样的答案呢？原因如下：首先，方案研究需在2025年8月前完成，随后进入可行性研究报告编制和审批阶段，按常规流程需6-8个月；其次，狮子洋通道计划2027年建成通车，届时虎门大桥交通压力将进一步减轻，为全封闭施工创造条件；此外，项目需在2029年5月收费期限届满前完成改扩建以延续收费权，工期约5年的要求逼使工程必须在2026年启动。随着虎门大桥改扩建工程的提出，很多人都认为该工程是为了延长收费期限而实施，那么是否真的如此？
笔者认为，虎门大桥改扩建工程的实施只能说可能与收费期限延续存在关联，但这并非唯一或主要原因。根据《收费公路管理条例》，经营性公路收费期限一般不超过30年，而虎门大桥原收费截止日期为2029年5月。2018年修订草案明确，实施高速公路改扩建增加车道可重新核定经营期限，这为延长收费提供了政策依据。项目总投资达100亿元，通过改扩建可延续收费以覆盖成本。
不过，虎门大桥改扩建工程并非单一的为了延长收费而改扩建。据了解，虎门大桥日均车流量长期超设计容量300%，节假日峰值近20万辆，而南沙大桥、深中通道等分流效应仅为短期缓解，大湾区远期过江需求仍将增长；此外，根据数据显示——深中通道在节假日或高峰期间，日均车流量超过10万车次、最高峰超18万车次。而虎门大桥改扩建后，预计桥梁通行能力将提升40%，并与广深高速、广澳高速等形成立体路网，支撑大湾区“黄金内湾”建设。因此，项目本质是通过扩容增效、优化路网，解决珠江口交通瓶颈，同时兼顾投资回报的可持续性。