你有没有遇到过这样的情况：明明要去某个城市，却降落在另一个城市的地界？
比如，西安机场在咸阳、拉萨机场在山南、广州新机场在佛山和肇庆交界处，「深圳第二机场」落地惠州……
为什么这么多城市的机场都建在「别人家」呢？
土地资源紧张
土地资源往往是最直接的原因。以西安机场为例，20世纪30年代时，西安最初的机场位于市区东北部的草滩地区。
随着民航业的发展和城市化进程的加速，草滩机场周边建筑密集，发展空间受限，跑道长度和净空条件难以满足大型飞机起降需求。
图源：中国民航报
而咸阳拥有开阔平坦的地形、良好的气象条件和较少的地面障碍物，符合大型机场选址的各项要求。
并且咸阳人口密度较低，土地资源相对充裕，有利于机场的长远规划与扩建。
噪音与安全问题
机场选址需要综合考虑空域安全、噪声污染和城市发展等多重因素。
例如兰州城区受两山夹一河的特殊地形限制，可用空域极为有限。
若在城区附近选址，飞机起降航线将不可避免地穿越人口密集区，不仅会产生严重的噪声污染，更会因周边山体障碍导致净空条件不达标，影响飞行安全。
图源：航旅纵横-经验社区
因此，兰州中川机场位于距离兰州市中心70公里的中川镇，该区域地势平坦开阔，人口密度低，气象条件稳定，解决了航空安全与环境保护的关键问题。
协同发展战略
「共享机场」也是一种区域协作的体现。广州新机场选址在佛山和肇庆的交界处，在填补珠西地区航空资源缺口、优化珠三角机场群布局的同时，助力佛山「西进」和肇庆「向东」，让区域资源得到最大化利用。
图源：航旅纵横-航班雷达
再比如，深圳支持建设惠州平潭机场，把部分国内航班转移到那里。这样深圳就能腾出空域资源，发展国际航线，进一步强化作为国际航空枢纽的地位。
随着新建机场选址越来越远，为应对这一趋势，越来越多的城市正在推进「空铁联运」体系建设。
未来我国机场综合交通体系建设将向「零换乘、一体化」方向持续发展。
本文转载自：航旅纵横
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