14对精品高铁
从2011年开始，京、沪两地之间陆续开通了14对精品高铁线路，而高铁中最荣耀、最小的编号都给了它们，也就是G1~G28次高铁，至今全部在运营状态。
说实话，如今坐车，能坐上两位数编号的高铁，都算是一件非常不简单的事，更不用提这些前30编号的列车了。
十多年来，这些列车奔波在京、沪两地，每天都运送着大量的旅客来往，而且间隔最短的G2和G4之间，仅有4分钟。就这样的情况，还经常是一票难求，可想而知京沪铁路的繁华程度。
今天我们简单来说说G4高铁。
唯一“特殊”的线路——G4
为什么说G4特殊呢？很简单，在京、沪之间的14条上行方向的高铁班次，G4是唯一一个不从上海虹桥或者上海站出发的，它现在的起点是苏州北站。
但G4高铁诞生之初，和其他车次一样，也是从上海虹桥出发的，直到其10岁生日那个月，2021年的6月，调整到苏州北站出发。或许，这是对苏州的一种照顾吧。
为什么这么说呢？因为与G4对应的G3高铁，还是每天直抵上海的。所以第二天早上，这辆高铁，还需要从上海空载到苏州，也就是不带客，到苏州始发。
一直想不通的是，既然反正都要从上海跑到苏州出发，为啥非要选择不带客呢？唯一的答案，就是可能要把大量的车票留给苏州，这不就是最大的照顾吗？
所以，G4也就成为了一条最“特殊”的精品高铁。
有些“反常”的G3高铁
一般人的思维，既然G4都改到苏州北站出发了，为何不干脆将G3高铁的终点站也改到苏州呢？这么一来，不就彻底成为对称的线路了吗？
然而G3高铁不仅没有变更终点站，反而在返回的时候，就连苏州北站都不停！不仅苏州北不停，G4停靠的无锡东也是不停的！也就是这两条线路虽然是一对上下行的铁路，其停靠的站点却一点都不像对称的样子！
不太明白的是，这样的安排，对于京沪线上如此复杂、高速、间隔短的高铁班次，是不是在调度方面增加了难度呢？又或许，这真的是出于客流方面的考虑？
有一种说法是，G4高铁始发调整至苏州，是弥补了苏州没有机场的遗憾，让苏州有更便捷的出行方式，这种说法我感觉不太靠得住。
昆山“意外”的收获
根据最新的铁路三季度调图信息，从7月1日起，G4的始发站再次被调整，当然这次并没有回到上海虹桥或者上海站，而是从苏州北调整到了昆山南站。但苏州北站，依然是G4的经停站之一。
也就是说，未来G3抵达上海后，第二天一早需要空载跑到昆山南站了。
但对于昆山来说，这简直就是太大的惊喜了！从此昆山入京，只需要4个半小时就到了！这个结果，比起到上海虹桥或者无锡硕放机场乘飞机，用时要少，而且误点的概率大为降低。
至于为何要调整至昆山，有人说是因为苏州自身的客流不行。难道加了一个县城的昆山，就能让客流有突飞猛进的变化？我感觉这也是不可能的啊。
无论如何，还是祝贺昆山，至少在交通领域，已经是江苏最发达的县了。