江西一位父亲为救病危的孩子，800公里路程，被迫支付2.8万元救护车转运费。钱进了司机个人腰包，连张发票都成了奢望。
事情闹大了，监管部门介入，这笔“买路钱”才被责令退回。
这起事背后，有关部门有三个没明说的事实。
第一，救护车不是不够用，是很不够用。
1994年的《医疗机构基本标准（试行）》要求每5万人配一辆救护车，如今三十年过去。杭州主城区362万人口，应配73辆救护车，实有51辆，缺口22辆；天津市区常住加流动人口超千万，应配200辆，只有70多辆。北京每天出车近千次，却只有四五十个专职担架员。
急救量每年增长10%以上，救护车和救护人员数量却在减少。
第二，救护车早就不是医院专属，它是一门生意，公立医院和民营医院都在做。
体制性的“穷”，让一些人看到了机会，也看到了空子。湖南新田县曾曝出医院将救护车外包给社会人士，结果服务质量参差不齐，监管难度陡增。
浙江湖州、甘肃灵台、河北衡水、河南郑州等地都出现过类似问题。有的医院直接把救护车承包出去，有的则通过各种名义变相收费，有的甚至让司机个人承包经营。
第三，若不治本，救护车收费标准将逐步向殡葬业看齐，俗称“坐不了”和“死不起”。
哈尔滨五常市的“黑救护车”55公里收4600元，随车护士还能编出“300元被褥费”；河北保定的司机半路加价，原本3200元涨到4100元。
再以此次事件为例，从江西到上海800公里路程，按江西当地出租车白天收费标准计算，费用约为2294.8元；若夜间出行，则需约2768.4元。网约车方面，以赣州为例，全程费用约为1998.5元。
哪怕救护车要算上专业设备、人员等成本，也不至于费用是出租车、网约车的10倍计。
资源紧张催生垄断，垄断带来定价权，定价权又反过来加剧资源紧张。
恶性循环一旦形成，就成了痼疾。有人甩包袱，有人把它当生意，还有人睁一只眼闭一只眼。
以后，每一个呼叫救护车的家属和病人都要扪心自问，生死攸关之际，你愿意付多少“买路钱”？
打破这个“死局”，其实不是没有办法。
政府首要之举，是加大财政投入，提升救护车配置标准，适应城市化和老龄化趋势。
要打破编制限制，允许医院根据实际需求灵活调配车辆和人员。
要完善收费标准，明确服务内容，杜绝模糊地带。
要加强监管，严查违规收费、虚假合同、私人账户收款等乱象。
更重要的是，要让更多专业人才愿意干这一行，让救护车不再只是“稀缺品”，而是基本医疗服务的一部分。
否则，2.8万元之后，还会有更离谱的收费名目。救护车不会消失，只会变得更贵、更黑、更难叫。
全文完
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