2025年年底，盘兴城际铁路即将通车，这就标志着贵州9座城市全部通上了高铁。盘兴城际铁路不仅连接了贵阳和兴义，方便了兴义人的出行，还可方便游客从贵阳到达兴义，推动兴义旅游业的发展。但至今，网上对盘兴铁路还有许多非议。许多网友认为应该修建贵兴城际铁路，甚至修建安兴城际铁路也可以，因而否定盘兴城际铁路的价值。本文就仔细分析一下，贵州为何选择放弃贵兴城际铁路和选择修建盘兴城际铁路。
我们先来了解一下贵兴城际铁路。贵兴城际铁路是从贵阳修建到兴义，途径惠水、长顺、紫云、贞丰、兴仁等地，全长大概280公里，设计时速200公里，为客货共线。如果修建贵兴城际铁路，可以结束沿途多个县不通铁路的历史，因此沿途县市的网民都比较支持修建贵兴铁路。
但是摆在眼前的第一个难题就是资金问题。贵州的财政收入，是很难支撑修建一条长距离的城际铁路的。按照国家的政策，修建国家级的干线高铁，那铁总会出资一半左右，剩下的由地方出资。而贵州之前修建的贵广高铁、沪昆高铁、成贵高铁、渝贵快铁、贵南高铁都属于国家干线铁路，所以一半的资金由国家出，剩下资金是贵州和周边省份出。因此，贵州才能够承担得起修建高铁干线的资金。
如果不是国家级的干线高铁，那资金就全部由地方出资修建。地方有钱，那就容易被通过；地方没钱，国家就不会批复修建。城际铁路，就属于地方性的铁路，国家不出钱。贵州自己出资修建的城际铁路有贵开城际、铜玉城际、安六城际、盘兴城际，这四条铁路最长的就是安六城际，也就117公里，其他城际铁路不过几十公里。由于财政紧张，所以钱都要花在刀刃上，花小钱办大事，所以这些城际铁路都是连接城市和主干道，有利于贵州的城市搭上全国高铁网。
而最近几年，贵州的债务危机越发严重，财政更是紧张。为此，国家还限制贵州修建大型的公共工程，以免债务危机继续扩大。在这样的情况下，贵州就没有钱去修更多的铁路了。贵兴高铁的长度达280公里，而盘兴城际铁路只有98.3公里。在没有钱的情况下，那只有选择里程更短的盘兴城际铁路。
盘兴城际铁路的修建不仅仅是考虑到了资金问题，还有兴义的通达问题。先来说说速度。盘兴城际和贵兴城际的最终目的都是一样的，就是要将贵阳和兴义联系在一起，尽可能缩短两地的时间。但盘兴城际铁路的设计速度为200公里，如果真的建成了，那运营时速只能低于200公里，加上沿途五个县城的停靠，那从兴义到达贵阳的时间大概是2小时。
盘兴城际铁路设计时速为250公里，从兴义到盘州大概为30分钟。目前，而盘州到贵阳有现成的沪昆高铁大动脉，从盘州到贵阳的实际运行时间大概是1小时30分钟。也就是说，盘兴高铁开通后，从兴义到贵阳的通行时间和走贵兴城际的时间是一样的。虽然感觉盘兴绕路了，但盘兴+沪昆高铁的速度更快。
此外一点，兴义不仅仅是需要到达贵阳，还需要到达更多的城市。如果修建的是贵兴城际铁路，那兴义出发的动车就只能到达贵阳，以及贵阳东边、北边的城市，无法到达安顺、昆明、大理等城市。盘兴城际铁路修建后，兴义出发的动车到达盘州后，向东可以到达安顺、贵阳、重庆、上海、北京等全国重要的城市，向西就可以进入云南，到达曲靖、昆明、大理等城市，提高了兴义的通达度。目前，盘州到达昆明的高铁运行时间最短为1小时10分，这就意味着盘兴高铁开通后，兴义最少可以在1小时30分就到达昆明，非常便利，对于游客来说也是一个福利。
不仅如此，盘兴城际铁路未来还有延伸的空间。从贵州铁路的规划来看，未来贵州西部还可以建设六盘水—昭通、六盘水—盘州的城际铁路，如此兴义的动车就可以北上到达六盘水，威宁，并在昭通汇入渝昆高铁，方便北上成都、重庆等地。而六盘水到盘州城际铁路的里程不过117公里，加上盘兴城际也就200多公里，还没有盘兴城际的里程长。如果加上未来规划的兴义—白色城际，那么这条高铁线路就成为了一条新的主干道，潜力无限。
综上所述，无论是从资金角度、通行时间和通达程度来考虑，盘兴城际都优于贵兴城际铁路。当然，贵兴城际铁路可以串联惠水、长顺、紫云、兴仁、贞丰五个县，这是盘兴铁路无法拥有的。而在现实背景下，贵州也只能选择盘兴铁路，如果非要选择贵兴城际铁路，那结果就是贵州没钱建设，国家迟迟不批复，然后兴义铁路的时间遥遥无期。所以，盘兴铁路，才是最佳选择。