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中国，是一个法治国家
收费30年后，S18机场高速准时在明天停止收费，照这样看来，岱黄高速也会在2026年1月1日拆除收费站（岱黄高速，本来是2025年6月份停止收费，但因为疫情关闭马路的原因，收费期限才延长到12月份）
一切顺利的话，岱黄高速会在2026年下半年开始改造，工期500天，理论上2027年会完工
参考阅读：
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后期如果要恢复收费，岱黄高速必须进行大规模改造，成为一条新马路以后才行
我国法律规定，财政投资建设的马路是不可以收费的，道理很简单，财政是老百姓交的税金，所以财政修建的马路本质上是老百姓出钱修建的，建成后你再收老百姓的过路费这叫重复收费
为了不违法，于是中国高速公路的投资单位都变成了公司（比如武汉四环线就是武汉城发集团投资建设），由于是公司行为，建成后的马路就可以采用市场化运作了（此山是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财）
这种模式，在1990-2010年代效果明显，政府可以将有限的财政资金用在民生建设上，基础设施则让国有企业借银行资金修建（收费还贷），中国的城市，用40年的时间完成了西方发达国家100年的交通建设，此模式功不可没（老百姓买单，银行的贷款最终用老百姓过路费偿还）
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S18机场高速和岱黄高速改造
我国法律规定，只有高速公路才可以收费，城市快速路都不行，所以为了合法收费，有关单位改造方案肯定会继续维持高速公路模式，这种模式的优点是通行速度快，但不利于沿路土地的开发、城市化和工业化的推进
这次改造后，决定了黄陂接下来30年里的交通格局，改造得好，黄陂融入武汉市区，改造得不好，黄陂继续游离于汉口之外
对这两条马路，黄陂如何谨慎，如何提要求都不过分（希望武汉市能站在未来30年发展的高度上进行设计）
于是黄陂网友提出了如下建议：
✡️ S18机场高速，希望能全程高架起来，高架6车道收费，桥下则建设6-8车道的免费公路，这种设计下，盘龙城宋家岗的交通就真的活了（个人估计，这个方案他们很难同意，有免费的辅道，谁会走收费的高速呢）
但如果改造方案是在现有的高速路基两边各增加一条车道出来的话，那还不如不改造，因为这样改造后，盘龙城空港新城的交通没有得到任何的改善
下图看得很明白，宋岗一路在机场高速这里就断了头，过不去宋家岗那里
✡️ S1岱黄高速，从目前透露出的信息来看，桃园集以南的部分会拓宽为8车道，桃园集往北去往前川城区有可能高架起来，桥上6车道，桥下4车道
黄陂网友希望此条马路改造能有非机动车道，这样横店和前川的居民就可以骑电瓶车互相来往了，两个卫星城才有希望融合在一起
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