据九派新闻报道，有记者提问，据报道，巴拿马运河管理局负责人10日就香港长江和记运河港口出售案称，目前交易结构或将导致港口所有权过于集中，损害巴市场竞争力，也不符合中立原则。该负责人并称，不会允许美政府船只免费通航。中方对此有何评论？“我们注意到了有关报道。”外交部发言人表示，关于长和出售海外港口资产事，国家市场监督管理总局和相关部门已多次发声，你可以查阅。作为原则，我想在这里强调，中方一贯坚决反对经济胁迫、霸道霸凌。
巴拿马运河（资料图）
2025年3月4日，香港长江和记实业一纸公告震动全球资本市场：以228亿美元，将包括巴拿马运河两端核心港口在内的全球43个港口，卖给美国贝莱德财团。长和预计从中净赚190亿美元，次日股价应声暴涨22%。表面看，这是一场资本盛宴，但交易核心的巴拿马运河港口，从来不是普通资产。巴拿马运河作为连接太平洋与大西洋的咽喉，承载全球6%的海运贸易，2024年通过船舶达9944艘，年收入近50亿美元。
巴拿马运河作为全球重要贸易水道之一，可谓是掌管着世界贸易的重要枢纽，它的掌控权也因此成了不少国家“争抢”的对象。所以当初对于李嘉诚卖港口给贝莱德集团的决定，我国坚决反对，甚至《大公报》还曾连续发布多篇文章，就是为了让李嘉诚停止交易。当然，我们需要注意的是，巴拿马运河的经营权依然在巴拿马方的手里，所以巴拿马港口管理权的最终决定，其实还是在巴拿马的手上。
6月10日，巴拿马运河管理局局长巴斯克斯的公开质疑，李嘉诚与美国交易巴拿马运河的事情。巴斯克斯局长言辞犀利，明确指出该交易目前的结构存在严重问题，可能会导致港口所有权过度集中，一旦这种情况发生，巴拿马当地的市场竞争将遭到严重破坏。从商业逻辑来看，市场竞争的削弱意味着消费者可选择的服务变少，价格可能会被抬高，这对于巴拿马本国的进出口企业以及相关产业来说，无疑是沉重的打击。
特朗普（资料图）
这对于巴拿马来说，是关于国家主权的事情，而对于其他航运公司来讲，关乎的则是能不能有一个公平的竞争环境的问题。巴拿马的经济有很大一部分来源于港口，这种自己砸自己饭碗的事情，巴拿马肯定是不会允许发生的。另外在他的发言中还提到了一件非常重要的事情，那就是不会允许美国政府船只免费通航，能这么直接且硬气的拒绝美国的要求，说明巴拿马现在也是有些底气的。
交易一旦失败，对长和的冲击将形成多骨诺米牌效应，前期投入无法变现可能引发资金链紧张，持续三个月的舆论风波已损害其商业信誉。更深远的是打乱李嘉诚全球化资产重组计划——近年他接连抛售英国电网、电信资产，此次遇阻将迫使其重新规划海外布局。违约金压力同样沉重，协议规定若交易取消，长和需支付巨额赔偿，但若强行推进，既要面对中国反垄断审查，又需化解巴拿马对所有权集中的担忧，几乎是不可能完成的任务。
港口（资料图）
巴拿马运河管理局刚暗示要调整港口所有权，美国驻巴拿马大使馆就宣布用800万美元，在未来两年内以“值得信赖的美国技术”安装七座新的电信基站，以取代之前安装的华为设备。这波操作明着是“对抗中国影响”，实则是想把运河控制权和拉美电信市场一起攥在手里。 巴拿马想在中美之间走平衡木——既不想被美国当后花园，也不想得罪中国这个重要合作伙伴。毕竟中方早就明确表示，尊重巴拿马主权，支持他们捍卫合法权益，这跟美国百年门罗主义的做派完全不同。