中国电动车价格战愈演愈烈，政府担忧品牌信誉受损
在中国，一场失控的电动车价格战正令消费者欢欣鼓舞，但这场“白刃战”也引发了政府的担忧：车企为了维持利润，可能会牺牲产品质量，影响“中国制造”的国际形象。
对于期待中国电动车品牌如比亚迪（BYD）在海外市场也大幅降价的消费者来说，专家直言：别抱太大希望。
“不同的中国电动车企业有不同的市场战略。以比亚迪为例，他们在国内打价格战，但在海外并没有降价。” 瑞士IMD商学院亚洲院长、创新学教授马克·格里文（Mark Greeven）指出，“他们在海外市场利润非常可观。”
中国政府罕见出手干预，希望阻止市场龙头企业过度降价演变成恶性循环。北京方面担心，国内需求疲软、产能严重过剩，将迫使中小车企偷工减料，最终损害“中国制造”的全球声誉。
格里文强调，车企应当加大创新投入，而不是靠削减配置来降低成本。“如果靠牺牲产品质量生存，消费者无论在国内还是海外都不会买账，”他说，“真正要做的是赢得消费者的心。”
不过眼下，像39岁的林先生这样的消费者却对价格战感到兴奋。
在北京一家汽车门店外，他欣赏着小米新款电动车的流线型外观，说道：“变便宜了当然好，我不仅想开，还想用来给家里供电。”
房地产低迷、青年失业，电动车降价成亮点
在房市崩盘、青年失业高企、全球局势不明朗的大背景下，电动车的持续降价成了普通消费者难得的“利好”。
然而，政府部门却越来越担心这场最初只是一轮常规促销的价格战，正演变成伤及行业底线的恶性竞争。
比亚迪在5月最高降价达34%，瞬间引发市场震动。吉利、零跑等竞争对手紧随其后大幅降价。花旗分析师预计，此后比亚迪门店客流量周环比暴涨30%-40%。
尽管比亚迪5月创下单月销量新高（近38.2万辆），但自5月底股价见顶以来，市值已蒸发超过310亿美元（约合人民币2250亿元），市场普遍担忧这种激进打法不可持续。
政府喊停，行业协会批“老鼠赛跑”
在压力之下，北京已召集多家车企高层闭门会议，要求停止价格战。中共机关报《人民日报》也发表评论批评“恶性竞争”，中国汽车工业协会警告称：过度降价正在压缩利润空间、损害产品质量，并危及消费者安全。
工业和信息化部随后表示，将“加强措施”恢复市场秩序。但业内人士指出，由于车企众多、地方政府牵涉深，中央政府的干预手段非常有限。
“中央政府其实做不了太多，”“如果它真正去干预定价，那就涉嫌价格操纵，甚至触碰反垄断红线。”
事实上，就在本月，一项筹备多时、旨在合并长安汽车与东风汽车的国企重组计划被叫停，原因正是地方政府对资产分配意见不合，不愿失去本地汽车制造的经济红利。
“这就是中央政府与地方政府之间的博弈，”中美汽车智库Sino Auto Insights创始人涂乐（Tu Le）表示，“地方政府要的是就业和税收，不愿关厂，这也阻碍了行业真正的整合。”
“恒大第二”？企业互相放狠话，债务风险引发警惕
而各大车企之间的内斗也在加剧。
长城汽车CEO日前暗示，行业可能存在“恒大式”债务危机。对此，比亚迪迅速回击，辩称自身70%的资产负债率在行业可接受范围之内，并与福特、波音、丰田等国际巨头作对比，强调自身财务健康。
与此同时，特斯拉在中国的表现却不尽如人意。尽管今年发布了全新Model Y，但销量持续下滑。为了提振销售，特斯拉甚至推出5年零息贷款政策。
然而，当记者在北京街头采访潜在购车者时，多人表示已不再考虑特斯拉。“特斯拉的自动驾驶还要单独付费，大多数国产车都标配了，”一位女士说。
全球贸易战火蔓延，中国电动车出口受阻
让局势更复杂的是，国际贸易摩擦也在加剧。随着美国和欧盟对中国电动车加征关税，原本能吸收过剩产能的海外市场也正逐步关闭。
“贸易关税的压力现在非常大，”涂乐表示，“去年我们还没在谈关税、稀土、出口限制等问题，现在这些都成了影响出口的重要因素。”
行业人士普遍希望，市场最终会通过“优胜劣汰”自然出清。
“在中国，这种疯狂竞争后出现洗牌和整合的例子太多了，”格里文总结道，“但目前，价格战还在继续。”
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