印度这场空难，造成如此大的损失，虽然印度暂时宣布停飞波音787飞机，但是空难事故却要花3个月的时间出报告，也就是在9月中旬前。
印度政府6月14日火速成立了个“高级别调查委员会”，拍着胸脯说三个月内必须查个水落石出。现在调查组盯着几个技术疑点：发动机推力突然抽风、副翼控制系统宕机、起落架收不回去，反正鸟击这种借口已经被排除了。
黑匣子虽已捞出，但外壳撞得稀烂，印度技术员捣鼓两天读不出数据，急得向英美求援。美国运输安全委员会和英国事故调查局连夜派专家带着解码器飞往印度。
印度空难已引发了连锁反应，日本政府近期宣布，全日本120架波音787立刻停场检查。这道急令背后是冷汗直冒的产业链真相。波音787每架飞机35%的零件产自日本，三菱重工造机身、川崎重工供机翼，若最终证明是机体裂缝或引擎缺陷，日本供应商会被全球索赔淹死。我认为出现这种情况的概率是很小的。
值得一说的是，就在空难前一周，全日空刚因劳斯莱斯引擎叶片裂纹取消了113个航班，如今旧伤未愈又添新愁。
但日本不敢全面停飞。全日空社长私下抱怨：“停飞一天损失2亿日元，可万一再摔一架，问题就会被无限放大。
波音CEO奥特伯格取消巴黎航展行程时，华尔街就知道大事不妙。果然，波音股价一天蒸发120亿美元！此前美国交通部长达菲嘴上说着“没证据表明787要停飞”，但FAA（美国联邦航空管理局）已调取该机全部维修记录。内部文件显示，这架飞机4月刚在孟买检修起落架，印度工程师潦草地签了字。而波音真正的危机是信任瓦解。加拿大皇家银行报告称，已有12家航司重新评估787订单，空客A350的询价量暴涨300%。
我认为，美国和印度很可能串通一气？印度空难的调查结果要3个月才出来，根据现在印度媒体公布的消息来看，印度政府认为，事故的发生或与该机机长有关，而不是和波音飞机有关系。其实印度这么急着“甩锅”给机长，背后的小算盘打得噼啪响。波音787可是印度航空的宝贝疙瘩，全印航司手握120多架，要是承认飞机有设计缺陷，光是停飞检查就得让印度航空业瘫痪半个月。
怎么说呢？美印特殊伙伴关系在航空领域早有迹可循。从印度空军大规模采购美式战机到民航体系沿用美国标准，两国在航空产业链上的绑定日益加深。此次事件中，印度调查机构特意强调"飞行员反复尝试降落未果"的细节，这种将责任归咎于个体操作的叙事方式，与2010年波兰总统专机坠毁后俄制导弹被质疑的舆论套路颇有神似之处。
今天还有一个消息要说一下，那就是中国航司恢复接收波音787宽体机！波音飞机最近几年出了这么多事故，加上中国又有自己的大飞机，为什么这时候还要购买美国的波音飞机？
其实这个问题不难理解，中国航司近期接收的波音787均为疫情前签署的存量订单（如南航、厦航、吉祥航空等），并非新增采购。例如2025年6月吉祥航空接收的787-9飞机，是2019年订单的延续。若单方面取消订单，航司将面临订金损失、违约金及法律风险，预估经济损失可达数十亿美元。
总的而言，中国恢复接收波音787是商业履约、外交平衡与产业策略的精准权衡，短期妥协为国产飞机赢得发展窗口。正如《人民日报》所述：“接收波音是手段，腾飞国产大飞机才是目的”。未来随着C929量产及适航认证突破，中国航空市场将逐步减少对波音的依赖，但现阶段仍需在安全监管框架下务实推进国际合作。