在印巴冲突中吃了亏，印度还是不消停，据媒体报道，印度以“清理非法建筑”为借口，肆意驱赶藏南地区的藏族、门巴族、珞巴族等手无缚鸡之力的原住民，那么，印度这么做究竟有何目的？为何印度对藏南会如此执着？
印度为何执意霸占藏南？
自1947年印度独立后，便继承英国殖民遗产，以麦克马洪线为基础蚕食属于我国的藏南领土。麦克马洪线是英国殖民者在1914年西姆拉会议期间，未经我国允许，非法炮制的一条伪界线，这条麦克马洪线以喜马拉雅山脊分水岭为界，向南至中印传统边界线阿萨姆平原北缘，涉及面积约9万平方公里。1954年印度在藏南非法设立“东北边境特区”，并在地图上将麦克马洪线标注为“已定界”。1950年代，印度趁我国抗美援朝之际，在藏南非法设立据点，并逐渐控制了麦克马洪线以南地区，此后印度非但无视我国抗议，还试图继续向西藏渗透，直到1962年对印自卫反击，我国迅速收复达旺、邦迪拉等重镇，将印军赶出传统习惯线，只是由于当时我国边境基础建设不足，内地向藏南的补给只能依靠骡马运输，冬季一旦大雪封山，补给线几乎完全被切断，加上当时我国还面临着国际上的压力，出于战略考量，我国在藏南方向选择主动撤回实控线内，将侧重点放在了中印边境西线的阿克赛钦。
印度则趁机重新控制藏南大部分地区，并持续向这一地区移民，目前藏南地区的印度移民数量已经超过了百万，同时，印度还在1972年将所谓“东北边境特区”改为“阿鲁纳恰尔中央直辖区”，1986年又升级为“阿鲁纳恰尔邦”，另外还加强了对这一地区的基础建设，试图通过这些方式，为长期侵占藏南制造“既定事实”。在军事上，印度向藏南不断部署兵力，建立提斯普尔空军基地、边境公路网、色拉隧道等，试图强化对非法侵占地区的控制。
包括印度此次驱赶藏南原住民，也是为了进行“文化替代”，通过削减弱化当地文化，输出印度文化一步步进行同化，本质还是为了进一步控制藏南，那么，印度为何对藏南会如此执着？
首先，藏南地势北高南低，北侧海拔高达4000米，南侧最低只有一百米左右，与藏南相接的印度阿萨姆平原，更是一马平川，这种地势上的悬殊高差，使得藏南能够对印度形成天然的战略压制，并且印度首都新德里距离中印实控线也仅有三四百公里，印度认为，控制藏南，可将其视为中印之间的战略缓冲区，从而抵御中国在北侧利用高原优势对其实施居高临下的军事威慑。
其次，雅鲁藏布江纵贯藏南，出境后便是印度东北部地区的主要水源命脉布拉马普特拉河，该河影响着印度在这一地区大约40%的耕地灌溉，以及数亿人口的饮水，同时，在巨大地势落差作用下，藏南还蕴藏着丰富的水能资源，对于印度来说，如果能够控制藏南既能保障水资源安全，又能开发当地水能，缓解国内电力紧张问题。
另外，印度也在试图通过藏南问题，转移国内在社会矛盾方面的舆论压力。总之，印度对藏南的执着，本质上仍是殖民思维下的地缘野心，但我国在藏南实际上已经掌握了战略主动权。
我国在藏南的战略布局
首先，我国早在2017年便开始对藏南地区地名进行标准化，严格按照藏族传统命名规则，详细标注山峰、河流、湖泊、居民点等地理实体，一步步强化对这一地区的主权管控。
其次是根据实际情况，对藏南地区领土进行不同的行政区划，目前藏南地区主要属于我国西藏南部的山南市和林芝市，具体包括错那市、隆子县、墨脱县、察隅县大部分，北侧还有小部分属于米林市和朗县。并且为了进一步提升行政管理效率，同时向国际社会传递中国对藏南实际管辖的决心和坚定立场，2023年，便将米林和错那两县升级为市。
另外，在具体行动上，我国加强了对藏南地区的基础设施建设，包括铁路、公路、机场等大型工程项目，促进了米林与拉萨、墨脱与派镇、墨脱至波密之间的交通便捷性，尤其是墨脱公路的升级，将内地进入墨脱的运输效率提高了4倍，通过密集的交通网铺设，极大提升了我国对藏南地区的战略投送能力，使得我国对喜马拉雅山以南地区的补给不再那么困难。
目前，我国还在加速推进墨脱水电站、川藏铁路等项目，很多边境小康村也在政策支持下迅速发展，边民生活得到了极大改善，未来，随着各大项目的陆续落地，我国对藏南主权行驶也将进入新的阶段，在多重战略叠加下，藏南终将重新回归祖国怀抱。