中伊铁路正式开通，不仅将运输时间从传统海运的30至40天缩短至陆运的15天，还成功将伊朗石油绕开美国的海权封锁，直接输往中国，这下美国慌了，印度也坐不住了，那么，这条中伊铁路的开通究竟意味着什么？对我国价值又有多大？
中伊铁路从海运向陆运的巨大转变
据报道，日前中国首列发往伊朗德黑兰的货运列车已经成功抵达，这趟列车从我国西安出发，经新疆霍尔果斯口岸出境，途径中亚的哈萨克斯坦、土库曼斯坦，最终抵达伊朗首都德黑兰附近的阿普林干港，并在该港完成了货物装卸，标志着中伊铁路正式贯通。
要知道过去依赖于传统海运，中伊的贸易运输，主要穿越印度洋、马六甲海峡以及南海，虽然海运作为当今一种比较成熟的运输方式，并且具有运输成本低、运输量大等优势，但面临的风险也不容忽视，比如海上天气变化、海盗活动等不确定性因素，更重要的是，由于传统航线长期被大国控制和影响，各海域水道又面临着复杂的地缘关系，比如印度在印度洋的战略存在，受美国制约的马六甲海峡，中菲美等国家在南海的博弈等等，都导致传统海运面临诸多风险，而中伊铁路的开通，则是全球运输系统从海运向陆运转变的一次重要实践，成功将中伊之间的航运时间缩减了一半，更彰显了陆路运输的可靠性和安全性。
中伊铁路价值究竟有多大？
这条中伊铁路，对于中国和伊朗都有着不容忽视的战略意义，是双方对抗美国海权封锁的关键。多年来，美国对伊朗实施的金融制裁，导致伊朗的石油出口严重受限
上个月美国还发出警告，宣布任何从伊朗购买石油或石化产品的国家或个人，都将遭到美国的“二级制裁”，受美国战略施压，世界上没有几个国家敢进口伊朗石油，虽然中国并不惧美国“禁令”，多年保持伊朗最大石油买家，2024年进口量占到了伊朗出口总量的89%，但在海上，美国依然能对伊朗石油造成阻碍，在波斯湾内，巴林的贾法勒海军基地、卡塔尔的乌代德空军基地、阿联酋的扎弗拉空军基地等都是美国在中东战略部署的核心节点，这一情况，导致伊朗的石油运输也得不到安全保障，伊朗油轮经常因美国的无故扣押和拦截损失严重。
但中伊铁路开通后，伊朗便不再需要从海上受美国桎梏，走陆运途径受美国影响较小的中亚，反而成为了伊朗打破美国封锁的关键大动脉。
对于我国来说，这条中伊铁路则是绕开马六甲海峡和印度洋的重要破局之路。长期以来，我国的80%的石油进口都依赖马六甲海峡，为破局我国在一带一路框架下，与巴基斯坦合作建设中巴经济走廊，与缅甸合作中缅油气管道，但这些通道都需要海路与陆路相结合，并且目前运力有限，无法满足我国对石油的高需求。但中伊铁路则从伊朗这一石油产地直接运往我国新疆，既避免了繁琐的运输方式，还为绕开马六甲提供了新的选择。伊朗是全球第四大石油储量国，境内已探明石油高达1580亿吨，占全球总储量的9%，而我国去年每天从伊朗进口大约74.9万桶，占原油进口总量的10%，如今中伊铁路已经开通，日后两国石油贸易只会更多。
另外，对于印度来说，也将面临更严峻的现实压力。印度为了对冲中巴经济走廊，租下伊朗的恰巴哈尔港，试图与伊朗石油进行捆绑，削弱中国在印度洋和西亚、南亚的影响力，但我国通过中伊铁路直接绕过了港口，在陆上形成包围南亚次大陆的运输网络，同时在海上，巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的汉班托塔港、缅甸的皎漂港等又在我国的串联下形成环印度的战略链条，如此以来便形成了海陆双联动的布局，可有效制约瓦解印度的“东进战略”。
总之，这条中伊铁路的开通，正在通过输出一套更具价值的体系，促进“丝绸之路经济带” 与 “21 世纪海上丝绸之路”双轨并行，一步步重塑国际规则，这也预示着全球海权和陆权正在迎来力量格局的大洗牌。