湖北、湖南同属中部两省，都有着不错的实力，近些年在发展上，也一直追求更多合作，实现携手发展，绝对是好兄弟，不过，也有一些缺点上的共性，譬如在高铁出行上，鄂西北被卡武汉，湘西北被卡长沙，再次说明了湖北、湖南的相似之处，更像好兄弟。
鄂西北被卡武汉即十堰、襄阳等鄂西北城市过来的高铁车次基本都只是到武汉，很难越过去，这主要是因为武汉各个铁路枢纽在联通上，做的不是太好，这无疑是影响到了百姓的出行。
不过，此时，有人会说，十堰、襄阳过来的高铁不是有跨过武汉，继续向广州等地行进的吗？确实，只是这样的车次很多人不会选择的，太低效了。因为这样的车次是先到汉口站，在汉口站换向，然后利用丹水池联络线、天兴洲普客联络线沟通京广高铁，最终到达武汉站，进而进一步南下至广州，如此操作相当费时的。
就拿襄阳东站至广州南站的G1131次列车来说，从8点28到汉口站，直到9点18才出武汉站，也就是说，在武汉枢纽处，G1131次列车足足花了50分钟，对此，很多网友表示：有这时间，从汉口站骑自行车到武汉站一个来回都够用了！可想而知，是多么的低效，那百姓对这样的车次认同感自然是较低的，因此开行的车次也是相当少的，那鄂西北过来的更多车次只能到武汉。不过，有通过武汉枢纽的车次总好过没有，至少让部分百姓出行有了选择，而下面要说的湘西北被卡长沙，连越过长沙的车次都没有。
湘西北被卡长沙即张家界、常德等湘西北城市过来的高铁车次基本都只是到长沙，这是因为渝厦通道在长沙枢纽处不管是线路还是枢纽站的落实都不到位。这里主要是说利用渝厦通道，毕竟张家界也可以利用张吉怀高铁绕道去长沙，进而去往更远的地方。
正因为如此，利用渝厦通道，从张家界、常德过来的车次，只是到达长沙，进入长沙站，成为了断头路。这使得张家界、常德出行难，而且也影响到了长株潭城际的利用。因为进入长沙站就是利用的长株潭城际。
虽然鄂西北被卡武汉，湘西北被卡长沙，但一切都是暂时的，因为湖北、湖南都在努力打破这一尴尬，而且相关项目都有望在年内开工建设。
湖北推进的是武汉枢纽直通线，有了这条线路，十堰、襄阳等过来的高铁车次可以直接沟通京广高铁，如此可以便捷南下。不仅如此，武汉枢纽直通线还可以很好地与沪渝蓉高铁互联互通，这样十堰、襄阳等过来的高铁车次东进也有了更好的选择。可惜的是在武汉枢纽直通线的落实上，一直是不太理想，不过，武汉枢纽直通线已作为湖北重要落实项目，表示在年内一定要开工建设的，希望能做到。
湖南推进的是长赣高铁，有了这条线路，也就打通了渝厦高铁，那别说张家界、常德等湘西北城市过来的高铁车次可以轻松越过长沙，相信成渝地区的很多车次也会利用渝厦高铁沟通我国东南地区的，会是相当便捷且高效的。不仅如此，长赣高铁的建设，还在进一步优化长沙枢纽的联通性，那就是建设了长沙南联络线，如此可以实现长沙西站与长沙南站的联通，起到相互分流的作用。同样的，长赣高铁落实也不太理想。好在近日，长赣高铁已发布施工招标，计划7月开工，应该不会再失约了。