《纽约华人资讯网》出品，转载须征求许可，规范署名(公号名/ID/作者)，违者必究
据华尔街日报和美联社6月12日综合报道一架载有242人的印度航空波音787-8客机于周四从印度西部古吉拉特邦起飞后不久坠毁在一处居民区，并在几秒钟内爆炸成火球。该航班原定目的地为伦敦。
相关媒体报道截图
艾哈迈达巴德警察局局长G.S.马利克（G.S. Malik）表示，飞机上的乘客生还的可能性极低。“从飞机坠毁的情况来看，我认为没有人能幸存。”他补充说，坠机现场也有许多人受伤，那里是一所医学院宿舍所在地。
然而，印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）表示，机上部分人员可能幸存，并指出应急救援团队已经救出“受伤乘客”，并将他们送往当地医院。他没有说明具体人数。
“今天对我们所有印度航空员工来说都是艰难的一天。”威尔逊表示，“调查将需要时间，但我们现在能做的一切都在尽力去做。”
印度航空表示，航班于当地时间下午1点38分从艾哈迈达巴德起飞，机上共有230名乘客，其中169人为印度公民，53名为英国人，7名为葡萄牙人，1人为加拿大人。
波音公司在X平台上发文称：“我们正与印度航空就171号航班事件保持联系，并准备为其提供支持。我们的思念与乘客、机组人员、第一响应人员及所有受影响者同在。”
此次事故对这家飞机制造商来说是又一次打击。近年来，波音公司一直深陷安全和生产问题。此次印度航空的事故打破了787机型良好的安全纪录。该型号飞机被称为“梦想客机”，自2011年10月投入使用以来，尚未发生过致命空难。像其他现代飞机一样，787配备了先进的安全系统，可在紧急情况下协助飞行员操作。
事故调查人员可能会依赖飞机最后时刻的视频影像，以及飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器的数据，来拼凑出事故发生的原因。
印度当地电视台画面显示，现场浓烟滚滚升入天空，急救人员用担架将伤者从现场抬离。
由住院医生组成的组织印度全印医学协会联合会（Federation of All India Medical Associations）表示，飞机坠毁时撞上了一座医学院宿舍，造成50名学生住院，但他们的情况稳定。该协会还表示，至少有4名学生失踪，另外还有至少3名医生的家属下落不明，其中一名医生的妻子已确认死亡。
业内专家谈事故原因
事故可能由多种因素共同导致，从飞行员可能的操作失误到外部因素或制造及设计缺陷等。事故调查通常需要一年或更长时间才能得出结论。
据美国飞行员和航空安全专家称，事故调查人员很可能会重点关注飞机为何在起飞时起落架仍处于放下状态，以及机翼后部用于飞行控制的襟副翼是否提前收起。襟副翼与机翼前部的前缘缝翼共同作用，在起飞时提供必要的空气动力升力。
航空安全顾问兼飞行员约翰·考克斯（John Cox）表示：“目前存在一个疑问，就是襟副翼是否处于展开状态，而它们在起飞时是必须展开的。”
这架“梦想客机”配备了一个警报系统，用于在飞机未正确配置起飞时提醒飞行员。“如果襟副翼没有展开，那么警报系统是否启动了？或者如果它们没有展开，是不是因为在起飞后立即被收起了？”考克斯说。
考克斯指出，机组人员延迟收起起落架并不罕见。他表示，飞机在飞行初期的俯仰角看起来是正常的，但随后俯仰角度在接近地面时明显增加，这表明机翼未能产生足够的升力以维持飞行。当机头抬高时，会产生更大的阻力，进而需要更多的推力和升力。
他说，“如果你本来就没有产生足够的升力，那就非常危险了，因为你此时面临的是巨大的阻力和不足的升力。”
根据航班追踪网站Flightradar24的信息，这架原定飞往伦敦盖特威克机场的飞机在起飞仅50秒后，于飞行至625英尺高空、天气晴朗的情况下停止发送位置信号。该波音飞机已有11年机龄。
美国联邦航空管理局（FAA）和国家运输安全委员会（NTSB）前高级事故调查员杰夫·古泽蒂（Jeff Guzzetti）表示：“当时起落架还处于放下状态，而飞机似乎没有足够的空速来产生升力爬升。这可能是由于引擎动力不足引起的，但除此之外，这确实是个谜。”
他说，从当前迹象看，飞机尾部的方向舵似乎并未偏转，这通常是单侧引擎失效时可能出现的情况，飞机也未出现偏航或扭转。
“如果存在推力丧失，那似乎是两个引擎同时失效，而非仅仅一个。”并未参与此次事故调查的古泽蒂说，“对我来说，这样一架先进的787客机竟会发生这样的事故，令人震惊。”他指出，该型号飞机拥有完善的安全系统和优异的安全记录。“在加推力准备起飞前，有大量程序确保一切设备运转正常，所以我真的很难理解到底发生了什么。”
NTSB周四表示，将派遣一支由美国调查人员组成的小组前往印度，协助该国航空事故调查局主导的调查工作。
坠机地点位于印度总理家乡
古吉拉特邦是印度总理莫迪的家乡，也是印度众多知名商界巨头的所在地，是全国最发达的邦之一。来自印度西部地区的侨民在印度裔海外群体中占有很大比例。
莫迪表示，其政府正向艾哈迈达巴德当局提供协助。
“这令人心碎，难以言表。在这悲伤时刻，我与所有受影响的人同在。”莫迪在X平台上写道。
据一名古吉拉特邦警方官员表示，这架喷气式飞机在艾哈迈达巴德市主要机场附近的居民区坠毁。
印度航空曾是印度国家经营的国有航空公司，直到2022年被印度企业集团塔塔集团（Tata Sons）收购。多年来，印度政府一直寻求剥离这家长期亏损的企业。近年来，塔塔集团着力推进机队现代化，并改善其安全记录，已向波音和空中客车订购了逾500架新飞机，并升级了客舱和高端座椅。
该航空公司上一次发生坠机事故是在2020年，当时其低成本子公司印度快运航空（Air India Express）的一架客机在印度南部喀拉拉邦冲出跑道，跌入山谷，造成至少18人死亡。
伦敦盖特威克机场周四下午在现场设置了一个由警方封锁的区域，供遇难者亲属停留，以便接收进一步信息。
英国首相基尔·斯塔默表示，他正在关注古吉拉特的相关情况，并向受影响家庭表示慰问。
事故使波音公司再遭重创
此次印度航空的787事故，打破了波音最畅销机型之一的安全纪录，并给近年来深陷安全和生产问题困扰的波音公司带来新的打击。
波音公司股价在周四早盘下跌逾4%。
这一事件发生在波音公司的关键时刻。近年来，这家美国标志性企业接连遭遇危机，因飞机停飞和生产延误蒙受了数十亿美元损失。
就在波音试图走出去年初一场备受关注的事故阴影之际，周四的坠机事件可能再次引发外界对其的质疑。去年那起事故中，一架刚交付的737 MAX飞机在飞行途中舱门封板脱落，最终导致时任首席执行官被迫下台，并重新引发外界对波音安全文化及其工厂生产失误的高度审视。
自那以后，波音一直在努力解决制造缺陷，同时试图满足美国联邦航空管理局的审查要求，但依然面临巨额财务损失和生产延误。
根据Flightradar24的记录，周四坠毁的这架飞机并非新近交付，该飞机自2014年开始投入运营。
在此次坠机事件发生前，根据航空安全网络（Aviation Safety Network）数据库的统计，自2011年末投入运营以来，787机型在商用航空中一直保持着最优良的安全纪录之一，未曾记录任何致命事故。
这款被称为“梦想客机”的飞机是波音最畅销的机型之一，截至目前，波音已向客户交付了近1200架该型号飞机。该机型名称是通过一场公众命名活动征集而来，当时约有50万人参与投票。
尽管如此，787机型仍面临过多项生产难题。其早期遭遇供应链问题，随后因电池起火事件，导致航空安全监管机构在2013年下令该机型全球停飞数月。波音也曾因质量控制问题，在近两年间暂停了该机型的交付。
近年来，波音已加快787的生产速度，高管们表示公司的制造运营情况已有所改善。此前，波音放慢了生产节奏，加强了员工培训，并改进了制造流程。
现任波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）于去年8月上任，他曾对员工表示，公司目前正处于脆弱的复苏阶段，绝不能再犯任何错误。
印度近年发生多起重大空难
印度近年来发生过多起重大空难事件。以下是印度以往发生的一些空难事故：
2020年8月7日
一架印度快运航空航班在大雨中冲出跑道、机身断裂成两截，事故发生于印度南部。该航班原计划从迪拜飞往喀拉拉邦科泽科德，接回因新冠疫情滞留海外的印度公民。事故共造成18人死亡，包括两名飞行员，另有逾120人受伤。这架飞机为波音737-800型客机。
2010年5月22日
一架自迪拜飞来的印度航空航班在芒格洛尔市降落时冲出跑道，坠落悬崖，造成166人中的158人遇难。机体残骸散落在山坡上，飞机型号为波音737-800。
2000年7月17日
一架联盟航空（Alliance Air）波音737-200在飞抵比哈尔邦首府巴特那（Patna）时坠毁于距目的地约1.5公里的居民区并起火，造成机上50多人和地面5人死亡。
1996年11月12日
一架沙特阿拉伯航空的波音747在德里起飞时与一架正在降落的哈萨克斯坦航空航班在空中相撞，造成两架飞机上共349人全部遇难，成为航空史上最致命的空难之一。
1993年4月26日
一架印度航空公司737-200型客机在奥兰加巴德市起飞时撞上一辆在跑道尽头的卡车，随后坠毁，造成118名乘客中的55人死亡。