当地时间12日，印度当地警方称，在印度客机坠机事故中发现一名幸存者，目前在医院接受治疗。据悉，此人为男性，为英国籍。警方表示，该幸存者在失事客机座位11A处被发现，目前还不能确定最终遇难人数。
真是难以置信，这人命太硬了，看过流出来的机舱内的视频，人都烧焦了——坠机瞬间形成爆炸火球，正常情况下一定范围之内物品全部气化碳化。
幸存这人，衣服没有灼烧痕迹，腿还能走路，自己跳机逃命，他是怎么能达到这种效果的，难道宝莱坞里的那些特效是真的？
坐在11A的这位幸存者，被媒体拎出来大做文章，仿佛这个座位自带主角光环。但真相是，飞机坠毁时能不能活下来，更多看命，而不是看座位号。
11A这个位置，在很多机型里属于经济舱靠前的位置，靠近机翼。
有人说机翼附近结构更坚固，坠机时能吸收冲击。也有人说这里离紧急出口不远，方便逃生。但这些说法都经不起推敲。
飞机要是真摔了，哪块铁皮更硬根本不重要，重要的是撞击角度和逃生时间。
飞机坠毁时，机头往往最先遭殃。飞行员拼了命想稳住飞机，结果机头狠狠砸向地面。这时候坐在前面的乘客，生还几率确实低一些。
但要是飞机屁股先着地，那后排的乘客也得自求多福。每次空难都不一样，根本没法总结出万能规律。
有人研究了几百起空难，发现后排乘客生还率略高一点。数据上看，后排死亡率大概三成，前排四成多。中间的座位比靠窗和过道的更安全，因为两边有人肉缓冲垫。但这些数字也就图一乐，真出事时还得看具体情况。
飞机设计上确实考虑过坠机时的生存率。座椅能承受16倍重力冲击，不会轻易散架伤到乘客。
机舱材料也用了阻燃的，着火后能多撑几分钟。但这些措施只能提高一点点生存概率，关键还得看机组和乘客的反应速度。
现代飞机要求在90秒内撤完所有人，哪怕一半出口不能用。空客A380测试时，800多人80秒就撤光了。
但现实中，很多乘客磨磨蹭蹭，光顾着拿行李，结果耽误了最佳逃生时间。
韩亚航空那次空难，飞机断成两截烧得焦黑，还是有300多人活下来了。三个遇难者都是没系安全带被甩出去的。这说明系安全带比选座位重要一百倍。飞机要是解体了，坐哪都是白搭。
紧急出口附近的座位，确实有点优势。离门近跑得快，但得会开门才行。要是选了这个位置，起飞前一定听清楚空乘讲解，别到时候手忙脚乱。
有人说大飞机比小飞机安全，纯属心理作用。飞机安不安全主要看维护水平和飞行员技术。小飞机颠簸是多了点，但都在安全范围内。真要出事，大飞机小飞机都一样完犊子。
那些吹嘘某款机型特别安全的，往往打脸最快。波音777曾经号称最安全，结果马航370直接消失。
空客A380测试时表现完美，真用起来照样出过事故。飞机安全是个系统工程，不是某个座位或某个机型能决定的。
每次空难后，媒体都喜欢炒作幸存者座位。好像找到这个神秘座位就能保命似的。
其实幸存者分布完全随机，这次坐11A的活了，下次可能就换12B。这种幸存者偏差最容易误导人。
真正提高生存率的办法很简单。起飞降落时别睡觉，认真看安全须知，记住最近的出口。
颠簸时系好安全带，逃生时别带行李。这些老生常谈的建议，比研究座位号靠谱多了。
飞机还是最安全的交通工具，出事概率比中彩票还低。
但人就是这样，越安全的东西越爱瞎琢磨。与其纠结坐哪，不如想想怎么平安到达目的地。毕竟活着到达，比选对座位重要一万倍。
安全从来不是靠运气，而是靠常识。飞机上的每个座位，都可能成为生命最后的庇护所，也都可能成为幸运的起点。