当地时间2025年6月12日，印度航空一架客机在印度艾哈迈达巴德机场坠毁，现场冒出浓烟，机上载有乘客242人！
涉事飞机是一架波音 787-8 梦想客机，注册号为 VT-ANB，机龄为11.5年，网上已经有坠落爆炸全过程的视频，以视频里爆炸火光冲天的猛烈度，飞机上的估计都没了，地面上被无辜砸中的，不知道能抢救出来多少。
飞机坠毁这事儿，从来都不是单一因素造成的，往往是多个环节一起掉链子。
印度这架波音客机在起飞阶段就栽了，就飞了100多米就掉下来了，而且掉落姿态是滑翔着掉落的，大概率是飞行员操作失误、机械故障或者天气因素叠加的结果。
印度摔飞机，真不好说是波音的问题还是印度人的问题，正常相互成就的概率五五开。当然了，个人还是会先怀疑印度，尤其是他们的地勤。
个人猜测起飞后，一个发动机撞鸟，和之前空中浩劫类似案例一样，慌乱中关坏的发动机没关对 ，却把好的关了。然后双发失效，没地方迫降只能往地上砸了，最终滑翔坠毁。
至于幸存可能性，得看坠机时的具体情况。如果是低空失速直接拍地，那基本全员报销。要是飞机还能保持一定滑翔角度，迫降时没起火爆炸，兴许能有人活下来。
飞机坠毁后能不能活，关键看冲击力和后续火灾。要是飞机没解体，乘客系了安全带，没被甩出去，再加上救援及时，活下来的概率就大点。
但要是像某些空难那样，飞机直接撞山或者坠海，那真是神仙难救。印度这次坠机要是发生在人口密集区，还可能砸到地面的人，那伤亡就更大了。
这次空难刚起飞就坠毁的，机上人员很难生存，那么多燃油压根扑不灭，烧都烧死了。不只是机上的人凶多吉少，这可是砸居民区了，以他们那个人口密度，下面还得死多少人。
波音最近几年真是多灾多难，光印度就摔了好几架。有的是飞行员睡大觉，有的是起落架没放，还有的是直接冲出跑道。
印度航空的飞行员疲劳驾驶不是一天两天了，之前有机长睡到飞机超目的地300多公里才醒，副驾驶也跟着睡，空姐坐驾驶舱里一脸懵。
起飞阶段是飞行最危险的时刻之一，发动机推力得够，飞行员反应得快，稍有差池就会出事。
印度有些机场跑道条件一般，天气变化又大，要是赶上大风或者能见度低，飞行员一个判断失误就可能酿成大祸。
机械故障也是个潜在杀手。波音737 MAX之前因为自动防失速系统出问题，全球停飞好一阵子。虽然这次坠毁的不是MAX，但某些通病的设计缺陷也可能在关键时刻掉链子。
印度航空的维修记录一直不咋地，有些飞机修完没多久就摔了，修一次摔一次，跟开盲盒似的。
天气因素也不能忽视。印度某些地区地形复杂，机场周围可能有突然的强风或者气流。起飞时如果遇到风切变，飞机可能瞬间失去升力，飞行员要是反应慢半拍，基本就凉了。
航空安全是个系统工程，飞行员、飞机、天气、空管，哪个环节都不能掉链子。
印度航空的问题在于管理松散，飞行员疲劳驾驶屡禁不止，维修保养也跟不上。之前有飞行员让空姐代班，自己跑商务舱睡觉，这种骚操作都能发生，可见监管有多水。
波音这几年也是流年不利，737 MAX的事还没完全过去，从没出过事的787居然也出事。
虽然飞机本身设计没问题，但维护不到位或者飞行员培训不足，照样会出大事。印度有些航空公司为了省钱，飞机该修不修，该换不换，最后倒霉的还是乘客。
空难调查往往需要几个月甚至几年才能出结果，现在下结论为时过早。但有一点可以肯定，如果航空公司不把安全放第一位，类似的事还会发生。
飞机坠毁后，黑匣子是关键。它能记录飞行数据和驾驶舱对话，帮调查人员还原真相。
但有时候就算找到黑匣子，责任方也会互相甩锅。飞行员怪飞机，航空公司怪天气，制造商怪操作，最后谁都不认账。
乘客能做的其实不多，系好安全带，听空乘指挥，别瞎折腾。
航空业最讽刺的地方在于，它明明是世界上最安全的交通方式，但一出事就是大事。开车出事可能就擦破点皮，飞机出事基本非死即伤。可偏偏人对飞机的恐惧远大于汽车，哪怕知道坐飞机比过马路还安全。
印度这次空难再次提醒我们，再先进的技术也敌不过人为失误。
飞机不会自己掉下来，多半是有人犯了错。可能是飞行员判断失误，可能是维修工偷懒，也可能是管理层为了省钱忽视安全。每一次空难背后，都是一连串的如果。