在汽车产业生态中，整车企业与供应商之间的账期问题，长期以来都是影响行业健康发展的关键因素。近期，一场车企账期的变革正在悄然展开，众多车企纷纷行动，致力于缩短账期，这一举措犹如一场及时雨，为供应商们缓解了巨大的压力。
从 6 月 10 日晚间开始，汽车行业迎来了一系列令人瞩目的消息。广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯率先发声，承诺将供应商账期控制在 60 天以内。紧接着，吉利汽车、长安汽车也迅速跟进，深夜宣布把供应商支付账期统一缩短至 60 天内。6 月 11 日，比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车、小米汽车、长城汽车、北汽集团、零跑汽车、理想汽车、蔚来汽车、上汽集团、江汽集团等多家车企也相继加入这一行动，纷纷承诺 60 天的支付账期。虽然车企们表态的用词略有差异，多数称 “将供应商支付账期统一至 60 天内” ，也有称 “坚持以不超过 60 天的供应商账期” ，但目标一致，都是为了改善供应商的资金周转情况。
此次车企集体行动，与政策的推动密切相关。国务院颁布的《保障中小企业款项支付条例》于今年 6 月 1 日正式施行。该条例明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起 60 日内支付款项；合同另有约定的，需按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件，或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。东风汽车相关负责人就明确表示，东风汽车是响应政策精神，将账期统一到 60 天内。
事实上，汽车行业长期存在账期过长的问题，严重挤压了供应商的现金流。据新京报贝壳财经记者通过 Wind 数据整理显示，2024 年蔚来、江淮汽车、零跑汽车、理想汽车等 13 家车企应付账款周转均值约为 174.15 天，其中北汽蓝谷、小鹏汽车、长安汽车应付账款周转天数超过 200 天。有供应链企业透露，部分车企将账期延长至 180 天，再加上降价压力，对企业形成了双重绞杀。为保住订单，企业被迫接受 “降价 15% + 延长账期 60 天” 的条款，导致现金流周转天数突破 240 天警戒线。近年来汽车行业激烈的价格战，更是加剧了 “整零矛盾”，零部件供应商净利润率已从 2015 年的 9% 降至 2025 年一季度的 3.8%。
而在国际上，部分车企在账期管理方面有着较好的实践。今年 1 月，上汽通用总经理卢晓公开表示，成立 28 年以来，上汽通用一直按期付款，即便在最困难的时候，对供应商的付款周期平均也在 40 - 60 天。特斯拉全球副总裁陶琳也曾表示，特斯拉对供应商的付款周期为 90 天左右，相比 2023 年有所缩短。宝马对直接供应商与间接公司的账期基本在 30 天到 45 天左右。相比之下，国内车企应付账款周期相对较长的问题就显得更为突出。
车企账期的缩短，对于供应商来说无疑是重大利好。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，此次车企将支付账期缩短至 60 天，供应商的资金回笼周期大幅缩短，现金流得到极大改善，融资需求降低，利润空间得以提升。稳定的现金流还能让供应商有更多资金投入到技术研发中，有助于提升产品质量和创新能力。此前，因为长期被拖欠货款，供应商们面临着巨大的运营压力。部分供应商为了维持运营，不得不依赖短期贷款或应收账款融资，财务成本高、流动性差，极大限制了企业在技术研发、人才投入和工艺革新等方面的投入意愿。如今车企账期的缩短，有望改变这一局面。
从车企自身角度来看，虽然缩短账期可能会对自身现金流产生一定压力，但从长远看，有助于构建更加稳定、健康的供应链体系。当供应商的资金压力得到缓解，能够更专注于产品研发和质量提升，从而为车企提供更优质的零部件和服务，有利于车企提升产品竞争力。而且，这一行动也是车企抵制 “内卷式” 竞争的具体表现，有助于推动整个汽车行业向更加健康、可持续的方向发展。
不过，也有业内人士指出，“60 天账期” 可能存在一些前提条件，比如没有任何质量问题及索赔、没有任何合同纠纷、不牵扯其他项目等，并且这些可能仅限于一级供应商企业，并非全产业链都能完全享受到这一政策红利。所以，要真正实现账期缩短对整个汽车产业链的积极影响，还需要车企和供应商共同努力，在实际操作中不断完善相关机制，确保政策能够落地生根。同时，监管部门也应持续关注，保障政策的有效执行，促进汽车行业产业链上下游的协同发展，实现共赢的良好局面。