当前，湖南至广东的高铁出行主要依赖京广高铁武广段。这条2009年通车的“黄金走廊”自长沙南站出发，经衡阳东、郴州西等站直达广州南站。2024年6月实现350公里/小时高标运营后，长沙至广州最快仅需1小时59分，每日开行47对高标列车覆盖全时段。例如G6011次列车从长沙南到广州南仅需1小时59分，G6015次直达深圳北也仅需3小时37分。虽然如此，但这条“超级高铁干线”正面临三大问题：
首先，湖南至广东缺乏平行替代线路，所有客流集中于京广通道，一旦遭遇极端天气或设备故障，极易引发大规模延误。例如，2023年春运期间，郴州段因冰雪天气导致全线瘫痪，数千旅客滞留。其次，京广高铁主要服务广深核心城市，而汕头、湛江等粤东粤西城市仍需换乘，例如从长沙至汕头需在广州南换乘，全程耗时超过5小时，便利性受限。同时，湖南中西部的邵阳、永州等地居民前往广东，需绕行长沙，增加了时间和经济成本。
还有就是，京广高铁长沙南至衡阳东段日均开行列车超150对，运能利用率达92%，节假日“一票难求”现象频发。广深港高铁更是繁忙，深圳至长沙的高铁班次仅为广州的一半，大量深圳旅客被迫到广州南中转。那么，有没有一条新通道可以破解这个困局吗？答案是：有，在于构建湖南至广东的第二条高铁通道——长赣高铁与赣深高铁，这一组合可以解决以上的问题。
长赣高铁作为国家八纵八横高铁网中渝长厦通道的核心段，自长沙西站引出，经黄花机场、浏阳进入江西，途经萍乡、井冈山、遂川，正线接入赣州北站，并通过长赣深联络线连接赣州西站。线路全长429公里，设计时速350公里，全线设11座车站，总投资约846亿元，预计2029年建成通车。建成后，长沙至赣州的通行时间将从4小时缩短至2小时以内，长沙至厦门的时空距离也将从7小时压缩至约5小时。
而赣深高铁已于2021年底通车，全长436公里，设计时速350公里，从赣州西站直达深圳北站，运行时间仅1小时40分。通过长赣深联络线，两条高铁将实现无缝衔接，形成长沙—赣州—深圳的直线通道，彻底绕开京广高铁的“咽喉”瓶颈：首先，新通道将长沙至深圳的高铁行程预计从3小时37分缩短至2.5小时左右，郴州、赣州等节点城市到深圳的时间也将大幅减少。例如，郴州通过长赣高铁转赣深高铁，到深圳的时间可从2小时40分压缩至2小时以内，真正实现“大湾区2小时经济圈”。
其次，双通道的局面可以释放京广高铁约30%的运力，使其可更多承担北京、武汉等北方城市的客流。同时，新通道为湖南中西部城市提供了更便捷的南下路径：邵阳、永州等地可通过邵永高铁接入长赣高铁，再经赣深高铁直达深圳，无需绕行长沙，时间缩短1.5小时以上。